10 Организация вывода пассажиров на станцию, при вынужденной остановке поезда на перегоне?

Организация вывода пассажиров из тоннеля возлагается на поездного диспетчера. Для организации вывода пассажиров с перегона поездным диспетчером привлекаются работники, прибывшие на место случая (независимо от принадлежности к службам метрополитена) и имеющих права прохода в тоннель. Все работники метрополитена находящиеся на станции и в поезде из которого производится высадка пассажиров обязаны оказать помощь дежурным по станциям и машинистам по обеспечению выводу пассажиров из тоннеля.

Машинист обязан:

Доложить ДЦХ причину и место остановки, о необходимости высадки пассажиров и вывода на ближайшую станцию.

В случае принятия решения о высадке и выводе пассажиров из тоннеля:

- получить от ДЦХ приказ-уведомление о снятии напряжения с контактного рельса

- установить закоротку;

- получить распоряжение ДЦХ об организации высадки пас­сажиров из поезда в тоннель и пути их эвакуации;

- привести кабину управления в нерабочее состояние установленным порядком;

- по громкоговорящей связи объявить пассажирам о предстоящем выходе в тоннель, о соблюдении безопасности при выходе из вагона и при перемещении по тоннелю, призвать их к спокойствию;

- указать пассажирам направление и порядок следования по тоннелю;

- назначить из числа пассажиров старшего.

В случае отказа в работе громкоговорящего оповещения лично оповестить пассажиров в каждом вагоне.

Если обстановка не угражает безопасности пассажиров, то высадку пассажиров производить через торцевые двери вагонов. Пассажиры переходят из вагона в вагон в сторону кабины машиниста и выходят через эвакуационную дверь из кабины машиниста.

Если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров в одном или нескольких вагонах поезда, высадку пассажиров производить в первую очередь из этих вагонов через боковые двери со стороны банкетки.

Если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров во всем поезде высадку пассажиров производить одновременно из всех вагонов поезда через боковые двери со стороны банкетки.

После высадки пассажиров из всего поезда доложить поезному диспетчеру об окончании высадки пассажиров. Дальнейшие действия машинист выполняет по указанию поездного диспетчера.

11 Виды опробования пневматических тормозов поезда на линии и в электродепо? Как производится?

Опробование автотормозов производится с целью проверки обеспечения поезда исправно действующими тормозами.

Для проверки исправности действия автоматических тормозов в поездах установлено три вида опробова­ния: полное, сокращенное и в движении.

Полное опробование электрических и пневматических автоматических тормозов производится в следующих случаях:

- во всех случаях ремонта тормозной сети.

- после выполнений ремонта в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3

Сокращенное опробование электрических и пневматических автоматических тормозов производится ремонтным персоналом, мастером или бригадиром ПТО в следующих случаях:

- на всех видах ТО, если не производилось полного опробования тормозов.

- после любого разъединения или соединения автосцепок состава.

-после перекрытия разобщительных кранов тормозной или напорной магистралей.

Сокращенное опробование электрических и пневматических автоматических тормозов машинистом производится:

-после приемки электроподвижного состава в электродепо,

- перед выдачей электроподвижного состава с отстоя на линию,

- до начала маневровых передвижений

- после любого разъединения или соединения автосцепок подвижного состава

- после сцепки вспомогательного поезда с неисправным

Машинист обязан произвести проверку автоматических пневматических тормозов в движении на эффек­тивность их действия:

- при сцепе вспомогательных поездов с установленной скорости до полной остановки

- после выезда состава из электродепо, из отстоя на линии;

- после начала движения при управлении из средней кабины;

- после стоянки поезда (состава) 20 мин и более.

Проверка на эффективность происходит машинистом при скорости 50 км/ч. (при движении первым поез­дом 40 км/ч.) разряжением тормозной магистрали до 1 Атм и на расстоянии 100 м скорость должна упасть на 10 км.ч.

Также проверка тормозов подразделяется на два вида полное и сокращенное (только в депо) при полной ма­шинист проверяя тормоза обходит состав вокруг, а при сокращенной проверке дежурный по депо стоит в конце состава и смотрит срабатывание последних тормозов).

12 Обязанности машинистом и участие в проведении <ТО-1> во время отстоя состава в электродепо?

Постановку вагонов в планово-предупредительные виды технического обслуживания производят строго в соответствии с планом ремонта ЭПС.

Перед постановкой состава в ТО-1 машинист устно обязан доложить руководителю его производства свои замечания по работе вагонов.

Во время постановки составов в ТО-2, ТО-3 и ТР-1 машинист должен сделать запись о неисправностях вагона в книгу ремонта (бортовой журнал), после чего сдать его мастеру и устно сообщить ему о характере особо важных и часто повторяющихся неисправностей. В случаях если неисправность не была устранена в предыдущем виде планового технического содержания без какой-либо на то обоснованной и серьезной причины, машинист делает об этом запись в книгу повторного ремонта.

При техническом обслуживании ТО-1 особое внимание обращают на состояние ходовых частей и деталей подвески вагонного оборудования, убеждаются в отсутствии ослабленных креплений, проверяют наличие и исправность шплинтов, чек, гаек и прочих деталей. Во время проведения осмотра необходимо убедиться в отсутствии чрезмерного нагрева подшипников, трещин, расслоений, выбоин или каких-либо других дефектов, возникающих на колесных парах, а также утечек воздуха из пневматических магистралей. Контролируют наличие смазки в шарнирных соединениях, рычажных передачах и других трущихся частях; производят спуск конденсата из воздушных резервуаров и маслосборников. Кроме того, при ТО-1 выполняют уборку и очистку вагонов, а также не требующую большого времени замену неисправных деталей новыми.

Нагрев подшипников букс не должен превышать 35°С + температура окружающей среды, тягового двигателя 55°С + температура окружающей среды.

Производство работ по ТО-1 требует особой тщательности в соблюдении техники безопасности, так как их выполняют в условиях движения поездов и наличия высокого напряжения на контактных рельсах соседних путей.