4. Аккумуляторная батарея (аб). Назначение? Устройство? Разновидности?

Автономным источником питания бортовой сети является аккумуляторная батарея, предназначенная для электропитания постоянным током цепей управления вагона и низковольтных вспомогательных цепей.

Чтобы электрический ток в проводнике мог существовать долгое время необходимо в нем поддерживать электрическое поле. Источники тока бывают различные но во всяком из них совершается работа по разделению положительно и отрицательно заряженных частиц которые накапливаются на полюсах источника тока называемых клеммами. К химическим источникам тока относятся гальванические элементы и аккумуляторы. В гальваническом элементе происходят химические реакции и внутренняя энергия выделяющаяся при этих реакциях превращается в электрическую. Простейший гальванический элемент состоит из цинкового сосуда в который вставлен угольный стержень. Стержень помещен в полотняный мешочек наполненный смесью оксида марганца с углем. Между стенками сосуда и мешочком находится электролит на основе раствора нашатыря. При реакции нашатыря с цинком от цинка отделяются положительные ионы. Цинк становится отрицательно заряженным а угольный стержень положительно заряженным. Между цинковым и угольным электродами возникает электрическое поле. Если угольный стержень и цинковый сосуд соединить проводником то по всей длине под действием электрического поля свободные электроны придут в упорядоченное движение. Возникает электрический ток.

5. Система автоматического регулирования скорости. Назначение? Принцип работы?

Система арс-алс предназначена для обеспечения безопасности движения и автоматизированного управлением движением поездами метрополитена с асинхронным тяговым приводом. Система получает информацию о занятости или свободности пути и о предельно допустимой скорости движения из рельсовых цепей и передает информацию на устройства арс-алс в кабине управления. Так же осуществляет непрерывный контроль скорости и не допускает ее превышения сверх разрешенной.

6. Электропоезд модели 81-553.3, 81-554.3, 81555.3 и 81-740.4 81-741.4. Дверной воздухораспределитель. Назначение? Устройство? Расположение на вагоне? Работа на закрытие дверей?

ДВР предназначен для дистанционного управления процессами открытия и закрытия дверей.

На вагонах серии 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3 двр расположен в хвостовой части вагона под последним многоместным сиденьем. На вагонах серии 81-740.4, 81-741.4 каждый дверной проем имеет собственный двр который расположен справа от двери в дверной ниши.

Закрытие дверей на вагонах 81-740.4, 81-741.4 происходит следующим образом: при нажатии кнопки закрытия дверей на основном пульте управления БУП передает управляющий сигнал в БУВ. БУВ подает питание на дверные воздухораспределители ВР1 - ВР4 правых или ВР5 – ВР10 левых дверей. Дверные воздухораспределители подают сжатый воздух в задние полости цилиндров дожатия и передние полости дверных цилиндров – двери закрываются.

Закрытие дверей на вагонах 81-553.3, 81-554.3, 81555.3 происходит путем возбуждения вентиля на закрытие. При этом полости больших дифференциальных поршней сообщаются с атмосферой, сжатый воздух сохранится со стороны малых поршней и в межпоршневой полости. За счет разности давлений на поршень большего диаметра шток с поршнями переместится, и золотник займет такое положение, при котором его глухая выемка сообщит трубу на открытие с атмосферой, а сжатый воздух из межпоршневой полости поступит в трубу на закрытие: двери закроются.