10. В каких случаях машинист должен высадить пассажиров из поезда на ближайшей станции?

Машинист электропоезда обязан высадить пассажиров на ближайшей станции:

- При аварийном управлении поездом (составом) в режиме «Аварийный ход»;

- При потере контроля дверей;

- При самоходе поезда;

- При следовании неисправного поезда со вспомогательным;

- В случае отключения тормозных воздухораспределителей (при сохранении менее ½ тормозов в составе);

- Во всех случаях когда не обеспечивается безопасность движения и пассажиров;

11. Максимальная и минимальная высота щетки «ЗУМА» на электропоездах модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3? Где расположены «ЗУМЫ» на электропоездах модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3 и 81-740.4, 81-741.4? Токоотвод (УТ-01).

Токоотвод (УТ-01). Токоотвод (заземляющее устройство) предназначен для осуществления электрической связи силовых цепей тягового электропривода с ходовыми рельсами, к которым подключен минусовой вывод источника питания тяговой сети. Электрическая связь осуществляется через медно-графитовые щетки, скользящие по оси колесной пары. Крепление токоотводов к буксе производится четырьмя болтами. Токоотводы УТ-01 устанавливаются на буксах колесных пар тележек вагона, как моторных, так и не моторных, по одному токоотводу на колесную пару.

Токоотвод состоит из корпуса и крышки выполненных из текстолита с нанесением специального защитного покрытия. В корпусе токоотвода размещается рычаг, который посредством пружины обеспечивает контактное прижатие щеток к диску, установленному на торцевую часть оси колесной пары. Подвод тока осуществляется с диска через щетки на шину, к которой крепится болтом подходящий провод.

«ЗУМ» На поездах модели 81-553.3: 81-554.3 щеткодержатель «ЗУМ» расположен на кронштейне, который крепится на верхней крышке тягового редуктора, состоит из пружинного механизма на котором закреплены графитовые щетки. Минимальный браковочный размер высоты щетки составляет 30 мм. Максимальный размер щетки составляет 50 мм.

12. Обязанности машиниста при отправлении поезда со станции?

При отправлении поезда машинист обязан:

- убедиться в разрешающем сигнале выходного светофора, соответствующем маршруту положении стрелок, наличии разрешающей скорости на индикаторе БИК и разрешающем показании АЛС,

- Включает кнопку «Пуск записи», определяет возможность закрытия дверей, включает кнопку «Закрытие дверей» до фиксации.

Для ускорения высадки и посадки при большом пассажиропотоке или опоздании поезда, машинист передаёт по радиооповещению объявление по тексту: «Уважаемые пассажиры! Просьба ускорить посадку-высадку».

При отсутствии препятствий для отправления поезда со станции, машинист ещё раз убеждается и повторяет вслух разрешающее сигнальное показание выходного светофора и разрешающем показании АЛС, а также закрытие дверей (по монитору машиниста).

- убедиться, что пассажиры отошли от поезда при помощи поездного зеркала или монитора.

- приводит поезд в движение.

До ухода кабины головного вагона поезда за пределы пассажирской платформы станции, машинист обязан по поездному зеркалу или монитору наблюдать за беспрепятственным проследованием поезда и за сигналами, которые могут быть поданы с платформы.

При отправлении поезда со станции машинист обязан быть готовым применить экстренное торможение.

Машинист обязан применить экстренное торможение, доложить ДЦХ, и не приводить поезд в движение до выявления обстоятельств и устранения причин, если при отправлении:

- поступил ручной сигнал остановки или открытия дверей от ДСПО, а также при непонятных сигналах от пассажиров, находящихся на платформе;

- на сигнальном пульте АЛС появилось показание "0";

- поступили по экстренной связи "Пассажир – машинист" требование остановки или непонятные сообщения.

После устранения причины, вызвавшей остановку поезда, машинист может привести поезд в движение по сигналу ДСПО или с разрешения ДЦХ.

После остановки поезда у постоянного сигнального знака ОПВ на станции, машинист открывает двери в поезде. Убеждается в разрешающем сигнальном показании выходного светофора и АЛС монитора машиниста, шкальном индикаторе.

Во время стоянки поезда на станции машинист находится за пультом управления. Рукоятка КМ находится в положении «Тормоз». Машинист наблюдает за высадкой и посадкой пассажиров через монитор видео-обзора и станционным зеркалам, контролирует время отправления поезда со станции.