6. Электропоезд модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3. Работа крана машиниста «dako bse» при аварийном управлении. Служебное торможение? Отпуск? Экстренное торможение?

Аварийное управление краном применяется в случае неисправности источника тока, электропроводки или в случае неисправности электрооборудования крана. В случае прекращения тока, электропневматический вентиль ЕТ (Y107.P) теряет питание и выпускает воздух из тормозной магистрали в атмосферу. В случае данного или другого дефекта переключающее устройство PR переключается в положение N (аварийное управление). Переключающее устройство PR в положении аварийного управления N соединяет пространство под поршнем 2 регулятора давления RT с вентилем с кнопкой ручного управления 914, регулятор давления RT - с резервуаром управления RV и прерывает соединение пространства под поршнем 10 уравнительного клапана VV с электропневматическим вентилем ЕВ. Если нет торможения вентилем с кнопкой ручного управления 914, открытый клапан 36 позволяет выравнивание давления воздуха в резервуаре управления RV до 500 кПа (5 кг/см2) и, следовательно, давления воздуха в тормозной магистрали HP до рабочего давления. Аварийное управление позволяет следующие функции крана:

Служебное (обыкновенное) торможение

Торможение осуществляется нажатием кнопки ручного управления. Воздух, подаваемый из напорной магистрали через дроссельный клапан и вентиль, действует на нижнюю поверхность поршня 2 регулятора давления RT против усилия регулировочной пружины 1. Это вызывает нарушение равновесия между усилием регулировочной пружины 1 и воздействием сжатого воздуха на поршень 3. Давление воздуха в месте под поршнем 3 и, следовательно, тоже в резервуаре управления RV и в месте под поршнем 16 распределительного клапана RV понижается и распределительный клапан RV выпускает сжатый воздух из тормозной магистрали HP в атмосферу. При достижении давления воздуха 400 кПа (4 кг/см2) в пространстве под поршнем 2 понижается давление воздуха в пространстве под поршнем 3 и, следовательно, и в главном трубопроводе HP до значения, которое ниже 350кПа (3,5 кг/см2).

Обыкновенный отпуск тормоза

При отпускании кнопки ручного управления соответствующий трубопровод соединяется с атмосферным отверстием вентиля 914, понижается давление воздуха под поршнем 2 регулятора давления RT. Пропорционально понижению давления воздуха под поршнем 2 увеличивается давление под поршнем 3 и, следовательно, также в тормозной магистрали HP. После полного отпускания прямодействующего тормоза давление воздуха в резервуаре управления RV и в тормозной магистрали HP выравнивается до рабочего давления - 500 кПа (5 кг/см2).

Экстренный тормоз

Рукоятка контроллера управления S109 устанавливается в положение экстренного тормоза R и через отверстие 40 электропневматического вентиля ЕТ сжатый воздух из тормозной магистрали HP выпускается прямо в атмосферу. Если контроллер управления S109 без тока, то одновременно с положением экстренного тормоза R не устанавливается режим перекрыши и распределительный клапан RV через кольцевое живое сечение клапана 23 ограничивающего и прерывающего клапана подает сжатый воздух из напорной магистрали NP в тормозную магистраль HP. Живое сечение клапана 23 по сравнению с отверстием 40 электропневматического вентиля ЕТ довольно мало, так что поступление сжатого воздуха в тормозную магистраль HP не оказывает существенного влияния на процесс экстренного тормоза.