4. Принцип преобразования электрической энергии в механическую, в тепловую?

Преобразование электрической энергии в тепловую.

Все тела состоят из молекул, которые непрерывно движутся. Чем выше температура тела, тем быстрее движутся молекулы. При прохождении электрического тока по проводнику электроны сталкиваются с двигающимися молекулами проводника и усиливают их движение, что приводит к нагреву проводника.

Повышение температуры проводника происходит в результате преобразования электрической энергии в тепловую.

Преобразование электрической энергии в механическую.

На явлении вращающего магнитного поля основан принцип действия двигателей трехфазного тока. Представим вращающееся магнитное поле схематически в виде двухполюсного магнита N–S. Во вращающееся магнитное поле поместим короткозамкнутый виток в виде прямоугольной рамки так, чтобы ось вращения рамки совпала с осью вращения поля. Магнитные линии будут пересекать стержни витка и индуктировать в них э. д. с.

Общая э.д.с, индуктируемая в короткозамкнутом витке вызывает в нем индуктированный ток. В результате взаимодействия этого тока с магнитным полем возникают две электро­магнитные силы, приложенные к проводникам витка. На виток действует, таким образом, пара сил, создающая вращающий момент.

Под действием электромагнитного вращающего момента, короткозамкнутый виток будет вращаться в направлении вращения поля. Скорость вращения витка несколько меньше скорости вращения магнитного поля, т.е. время одного оборота витка не совпадает со временем одного оборота поля.

В двигателях подвижного состава метрополитена применяется тот же принцип вращающегося магнитного поля. На статоре трехфазного двигателя расположены 3 обмотки (фазы), которые смещены в пространстве по отношению друг к другу на 120 эл. градусов. Токи, подаваемые в фазные обмотки, отодвинуты друг от друга во времени на 1/3 периода переменный трехфазный ток включается в обмотку статора. Обмотка ротора асинхронного двигателя замкнута на себя. При неподвижном роторе и наличии тока в обмотке статора силовые линии вращающегося магнитного поля пересекают неподвижные витки обмотки ротора, в результате чего в обмотке ротора появляется ЭДС и ток. Этот ток, взаимодействуя с полем статора, создает вращающий момент, стремящийся повернуть ротор в сторону вращения поля. Ротор двигателя начнет вращаться.

5. Электропоезд модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3. Зарядное устройство аккумуляторной батареи?

Зарядное устройство предназначено для электропитания бортовой сети вагона метро, и одновременно оно выступает в качестве зарядного устройства для зарядки бортовых аккумуляторных батарей стабилизированным напряжением 28 вольт (или же согласно настройки зарядного устройства).

Входное напряжение зарядного устройства составляет 540 вольт постоянного тока. Выходное напряжение 28 вольт постоянного тока.

Зарядное устройство находиться в тяговом контейнере. Зарядное устройство включается автоматически, при подаче высокого напряжения на тяговый контейнер.

Главными частями зарядного устройства являются входной помехоподавляющий фильтр, включающие мощные транзисторы IGBT, панель управляющей электроники, мощный разделяющий трансформатор, выходной выпрямитель и фильтр. Зарядное устройство оборудовано внутренним датчиком температуры, который в случае длительного неудовлетворительного охлаждения выше чем 85⁰С начинает плавно уменьшать задание ограничение тока до 50% номинальной величины.

Зарядное устройство выдержит без повреждения и постоянное короткое замыкание на выходных зажимах. Если ЗУ обнаружит КЗ , то оно выключиться, и через короткие промежутки времени будет проверять наличие этого состояние. После устранения КЗ ЗУ снова автоматически начнёт обычную работу.