8. Как подразделяется электротехнический персонал?

Электротехнический персонал подразделяется на:

Административно-технический, оперативный, оперативно-ремонтный, ремонтный.

Машинист электропоезда относится к оперативно-ремонтному персоналу.

Оперативно-ремонтный персонал – ремонтный персонал, специально обученный и подготовленный для оперативного обслуживания в утвержденном объеме закрепленных за ним электроустановок.

Административно-технический персонал организует ремонтные, монтажные и наладочные работы в электроустановках, и принимает в этих работах непосредственное участие.

Оперативный персонал осуществляет подготовку рабочего места, допуск к работам и надзор за работающими.

Ремонтный персонал выполняет все виды работ по ремонту, реконструкции и монтажу электрооборудования.

9. Организация планово-предупредительного содержания эпс? Доплата за ночную смену?

Планово-предупредительного технического содержания ЭПС - система различных по объёму ремонтных работ и осмотров пс. Кроме этого существует внеплановое, при котором ремонт и осмотр вагонов производят по необходимости.

За отработанное время в ночной смене (с 22:00 ч. до 6:00 ч.) выплачивается доплата в размере 40% от тарифной ставки.

Виды планово-предупредительного технического содержания ЭПС :

Технические обслуживания ТО-1(не более 24ч), ТО-2(3500 км), ТО-3(7000км) - для поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии.

Текущие ремонты ТР-1(80000км), ТР-2(240тыс.км), ТР-3(480тыс.км) - для восстановления работоспособности подвижного состава путем ремонта и замены отдельных деталей, узлов, агрегатов, регулировки и испытания.

Средний ремонты СР (960тыс.км)

Капитальный ремонт ЭПС метрополитена первого и второго объемов (КР-1, КР-2)(1920тыс.км) выполняется для восстановления всех агрегатов, узлов и деталей путем полной замены.

10. В каких случаях машинист электропоезда должен привести работу устройств поездной аппаратуры из режима «ав» в режим «кс»?

Машинист электропоезда должен перевести работу устройств поездной аппаратуры из режима автоведения (АВ) в режим контроля скорости (КС):

- при следовании первым поездом;

- при следовании за обкаточным поездом;

- при возникновении неисправности на подвижном составе;

- при включенном освещении в тоннеле;

- при наличии предупреждений в особых условиях;

- при влажных рельсах на станции;

- по требованию проверяющих лиц (руководители МУП «Метроэлектротранс» и электродепо).

11. Цель сокращенного опробования пневматических тормозов? Порядок опробования?

Сокращённое опробование автотормозов производится машинистом:

- при приёмке или после осмотра состава в электродепо, в пункте технического осмотра;

- перед выдачей состава после ночного или дневного отстоя;

- после соединения или разъединения автосцепных устройств вагонов;

- после сцепки вспомогательного поезда с неисправным.

Сокращенное опробование автотормозов производится для проверки полного включения тормозной сети поезда по действию тормоза последнего вагона. Опробование может произвести один человек.

Сокращенное опробование автотормозов производится для проверки полного включения тормозной сети поезда по действию тормоза последнего вагона. Опробование может произвести один человек - «Проверяющий».

Порядок проведения сокращённого опробования автоматических тормозов эксплуатационным персоналом определён «Технологической инструкцией машиниста электропоезда» в разделах о порядке приёмки, осмотра, сдачи электроподвижного состава, порядке работы и производстве маневровых работ на линии, постоянно действующими инструктажами и распоряжениями.

Порядок проверки на составе оборудованный краном машиниста DAKO BSE:

Затормозить состав ПСТ. Проходя по вагонам контролировать давление в ТЦ. В хвостовом вагоне отпустить тормоза и, переходя по вагонам обратно, проверять отсутствие давления в ТЦ.

При обнаружении не отпущенных воздухораспределителей производить отпуск их вручную не допускается. В этих случаях необходимо проверить, нет ли перекрытых концевых кранов в составе. Если не отпуск автотормозов произошёл по неисправности воздухораспределителя, его необходимо заменить и провести повторное испытание, согласно п. 2.4 настоящей Инструкции.

Порядок проверки на составе оборудованный краном машиниста усл. № 013.

Проверка производится во время приемки состава, из кабин управления. Нажать на кнопку тормоза резервного (КТР). После полного отпуска тормозов всего поезда, нажать на кнопку «Тормоз». По манометру машиниста, в строке «ПТ ВКЛ» проверить срабатывание тормозов всего поезда, а в строке Pmin – Pmax минимальное и максимальное давление воздуха в тормозных цилиндрах от первой уставки электропневматических тормозов. После выдержки времени 5-10 секунд, производится проверка минимального и максимального давления воздуха в тормозных цилиндрах от второй и третьей уставок. Полный отпуск тормозов всего поезда проверяется после полного отпуска тормозов кнопкой «Отпуск», по манометру машиниста в строке «ПТ ВКЛ» и по строке Pmin – Pmax минимальное и максимальное давление воздуха в тормозных цилиндрах.

Порядок проверки пневматических тормозов после сцепа вспомогательного поезда с неисправным.

После сцепа вспомогательного поезда с неисправным, проверка действия пневматических тормозов производится по показаниям манометров в соседних кабинах управления обоих поездов.