11. Тра станции «Аметьево»? Общие сведения о путях, светофорах и границах станции?

Сведения о границах станции: По I главному пути - сигнальный знак «Граница станции» установленный на торце платформы и выходной светофор Ам 35, по соединительной ветке из электродепо – входной светофор Ам 313

По II главному пути – входной светофор Ам 34 и выходной светофор № 42, по соединительной ветке из электродепо – выходной светофор Ам 310.

Сведения о путях:

I гл. ст. путь для приема, отправления поездов и производства маневров от торца платформы(«Граница станции») до Ам31М;

II гл. ст. путь для приема, отправления поездов и производства маневров от Ам34 до светофора 42;

3 ст. путь для приема, отправления поездов и производства маневров от Ам33 до светофора Ам 35;

4 ст. путь для приема, отправления поездов и производства маневров от Ам 34 до светофора Ам 36;

5 ст. путь для приема, отправления поездов и производства маневров от Ам 33 до светофора АМ 315;

6 ст. путь для приема, отправления поездов и производства маневров от Ам 34 до светофора Ам312;

Сведения о светофорах:

Ам31М полуавтоматический, выходной, совмещенный с маневровым и светофором ограждения;

Мк5, независимого действия, ограждение металлоконструкций;

Ам 33 полуавтоматический, выходной совмещенный с маневровым;

Ам 35 полуавтоматический, выходной;

Ам 34 полуавтоматический входной;

Ам 36 полуавтоматический, входной совмещенный с маневровым;

ДМ полуавтоматический, маневровый, совмещенный со светофором ограждения;

42 справа, автоматический выходной;

Ам 313 полуавтоматический, входной совмещенный с маневровым;

Ам 315 полуавтоматический выходной;

Мк 7 независимого действия, ограждение металлоконструкций;

Ам 311 полуавтоматический, выходной совмещенный с маневровым;

Ам 310 полуавтоматический выходной;

Ам 312 полуавтоматический, входной;

Ам 38 полуавтоматический маневровый;

ОП сигнал опасности;

М4 независимого действия, ограждения металлоконструкций

12. Обязанности машиниста и порядок следования электропоезда модели 81-740.4, 81-741.4 с линии в электродепо?

При следовании в электродепо:

- после отправления с первого пути станции «Горки» на станцию «Проспект Победы» установить «Посадки нет»;

- на станции «Проспект Победы» отключить тумблера «Освещение салона», «Кондиционер кабины» «Тепловентилятор».

После отправления на станцию «Горки» установить «Посадки нет»

На ст.«Горки», перед отправлением отключить тумблеры «Кондиционер салона» «Освещение салона»

- Опробование электропневматических тормозов от кнопки «Прогрев колодок

- у светофора М2Ч, включить кнопку «Тормоз резервный».

-Остановить электропоезд от КТР у светофора «Ч»

-После остановки у светофора «Ч» проверить ЭПТ

-Установить «КМ» в положение «Тормоз-3».

-Отпустить ЭПТ.

-Отключить кнопку «Тормоз резервный».

-Переключить радиостанцию На ДЕПО.

-После проверки связи и доклада дежурному по блок-посту электродепо

- на 3-4 секунды нажать на кнопку «Подъём», перевести главную рукоятку машиниста «КМ» в положение «Ход-2» без выдержки в положении «0»

-После трогания электропоезда, перевести рукоятку машиниста «КМ» в положение «Ход-1».

-Включить кнопку «Тормоз резервный».

-При следовании по парковым путям тормозить от КТР

остановить электропоезд перед сетчатыми воротами за 15-20 метров от рулонных ворот электродепо.

-Отключить тумблера «ИПП» и «МК» «Фары 2 группа»

-По сигналу дежурного, подать один длинный.

-Отпустить электропневматические тормоза, кнопкой «Отпуск» резервного тормоза.

-скорость не более 5 км/ч. 13. Электропоезд модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3. Алгоритм перехода на аварийный режим управления электропоездом?

1.С включенными устройствами ПА АТП -Затормозить подвижной состав полным служебным торможением (ПСТ)

-проверить автоматик «Аварийное управление» -установить переключатель режима аварийного управления в положение «Аварийный ход» -переключатель «Ход без ПБ» установить в положение «ВКЛ» -отпустить пневмотормоза -для отпуска вентиля замещения «ВЗ№1» необходимо главную рукоятку контроллера водителя «КВ» перевести в положение ход «Х» -нажать кнопку «Аварийный ход» -при достижении скорости 3-4 км/ч, рукоятку КВ перевести в положение «0»-выбег -вызвать машиниста-инструктора. При данном алгоритме перехода на аварийное управление разрешается следование поезда с пассажирами до конечной станции со скоростью не более 35 км/ч. 2. С включенными устройствами ПА АТП на педали бдительности под контролем ЭПК. -Затормозить подвижной состав полным служебным торможением (ПСТ) -проверить автоматик «Аварийное управление» -установить переключатель режима аварийного управления в положение «Аварийный ход» -нажать на педаль бдительности -отпустить пневмотормоза -для отпуска вентиля замещения «ВЗ№1» необходимо главную рукоятку контроллера водителя «КВ» перевести в положение ход «Х» -нажать кнопку «Аварийный ход» -при достижении скорости 3-4 км/ч, рукоятку КВ перевести в положение «0»-выбег -вызвать машиниста-инструктора. Скорость следования не более 20 км/ч ,так как при превышении данной скорости будет срабатывать ЭПК. 3. С отключенными устройствами ПА АТП. -Затребовать включение сигнальных огней автоблокировки -затормозить подвижной состав полным служебным торможением (ПСТ) -переключатель «Ход без ПБ» установить в положение «ВКЛ» -перекрыть кран «АРС-ЭПК» в обеих кабинах управления -отключить устройства ПА АТП -проверить автоматик «Аварийное управление» -установить переключатель режима аварийного управления в положение «Аварийный ход» -отпустить пневмотормоза -нажать кнопку «Аварийный ход» Пассажиры должны быть высажены из состава торможение производить пневматическим тормозом Скорость движения должна обеспечивать безопасное проследование до ближайшего тупика Вызвать машиниста-инструктора.