3. Организация движения поездов при обнаружении людей на путях в период движения поездов. Действия машиниста электропоезда?

В случае обнаружения на путях людей, не подающих световой сигнал при приближении поезда, машинист, подав оповестительный сигнал, обязан:

— если человек (группа людей) находится в габарите подвижного состава, принять меры к немедленной остановке поезда и далее действовать в зависимости от сложившихся обстоятельств;

— если человек (группа людей) находится вне габарита подвижного состава и нет возможности остановить поезд перед ним (ними), максимально снизить скорость и проследовать на станцию (при наличии возможности — остановить поезд и вывезти людей на станцию);

— об обнаружении людей на путях и принятых мерах сообщить поездному диспетчеру;

— если люди, обнаруженные на путях, посажены в поезд, то передать их работникам станции или работнику полиции на ближайшей станции.

Машинист, получив предупреждение о наличии человека (группы людей) на перегоне (пути следования поезда), обязан:

— внимательно следить за свободностью пути и вести поезд со скоростью, при которой можно остановить поезд служебным торможением, не доезжая до человека (группы людей);

— после остановки поезда предупредить человека (группу людей) об опасности прикосновения к контактному рельсу, при необходимости затребовать снятие напряжения с контактного рельса, взять человека (группу людей) на поезд и сообщить об этом поездному диспетчеру;

— передать человека (группу людей) работникам станции или работнику полиции на ближайшей станции.

4. Основные части электродвигателей переменного тока, их назначение?

Двигатель состоит из: статора, ротора.

Статор (неподвижная часть) – имеет форму полого цилиндра, собранного из пластин электротехнической стали, для укладки в него обмотки, которые возбуждают вращающее магнитное поле. Между станиной и магнитопроводом оставляют зазор, через который проходит охлаждающий воздух.

Ротор (вращающаяся часть) – короткозамкнутый. Собирается также из штампованных пластин электротехнической стали, определенной конфигурации. В пазы ротора вставляют обмотку в виде цилиндрической (беличьей) клетки из медных или алюминиевых стержней. Концы стержней замыкают накоротко кольцами. Ротор насажен на вал двигателя.

5. Шкаф поездной аппаратуры (ШПА). Какие устройства входят в «ШПА»? В состав ШПА входят следующие конструктивно-функциональные устройства: 1. двухканальный блок питания модернизированный БПМ; 2. двухканальный блок коммутации БКМ состоящий из: 2-х плат диагностики и коррекции блока коммутации ( ПДК БК) 2-х плат включения электропневмоклапана (ПЭПК) 2-х плат панели релейной коммутации с 8 нормально разомкнутыми однополюсными каналами (ТВR8) 2-х клеммных плат с опторазвязкой на 16 входов/8 выходов (TBI 16/8) 3. блок бортовой вычислительной системы БВС, состоящий из 2-х бортовых цифровых вычислительных машин (БЦВМ) и платы согласования линии (ПСЛ) состоящий из: - 6-ти слотового монтажного каркаса - платы процессора СРС 105 - платы универсального модуля ввода-вывода дискретных сигналов логического уровня (U48) - платы контроллера интерфейса управляющей системной шины RS-485 (ПКИ УШ) 2-х плат контроллера интерфейса пульта машиниста ( ПКИ ПМ) - платы питания и отключения БЦВМ - платы согласования линии ПСЛ 4. Двухканальный блок согласования БСМ состоящий из: 2-х плат питания модернизированных ППМ и ППМ 1 2-х плат согласующего устройства блока согласования (ПСУ БС)/

2-х плат контроллера внешних устройств асинхронного тягового привода (КВУ 1 АТП) 2-х плат контроллера внешних устройств блока согласования (КВУ 2 БС) 2-х плат контроллера индуктивного канала связи блока согласования (КИК БС) 2-х плат контроллера индуктивного канала связи КИК 1 2-х плат фильтра частотного канала (ФЧК БС) 2-х плат фильтра ФМ канала (ФФК БС); кросс-платы (ПК БС) 6. Электропоезд модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3. Перечислить разобщительные краны, расположенные на вагоне? Их назначение?

В кабине управления: -разобщительные краны напорной и тормозной магистралей( концевые) -кран отключения 2-х стрелочного манометра -кран отключения манометра тормозных цилиндров -кран отключения звукового сигнала «Тайфун» -кран «СТОП-КРАНА» -кран аварийного отпуска стояночного тормоза На трубопроводах крана DAKO BSE: -кран напорной магистрали (НМ) -кран тормозной магистрали (ТМ) -кран автостопной магистрали (срывная скоба) -кран АРС-ЭПК -кран экстренного торможения (ЭТ) В салоне вагона: -кран дверной магистрали(общий), установленный перед ДВР под левым маломестным сидением -кран отключения тормозного воздухораспределителя (ВРН) под третьим многоместным сидением слева -кран отключения подачи воздуха к пневмоцилиндрам отжатия башмаков токоприёмников под третьим многоместным сидением справа. -кран «ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВЕРЕЙ» у первой автоматической двери справа(в головных вагонах), у четвёртой автоматической двери справа и слева. Под вагоном: -кран запасного резервуара (ЗР) -кран отключения тормозного воздухораспределителя от напорной магистрали (НМ ВРН) -кран отключения тормозного воздухораспределителя от тормозной магистрали (ТМ ВРН) -кран отключения «АВТОРЕЖИМА» -кран отключения тормозных цилиндров (ТЦ) -кран отключения тормозных цилиндров-обратный- (ОТЦ) -кран аварийного отпуска стояночного тормоза (СТ) -краны отключения «АВТ» и «АВУ» 7. Электропоезд модели 81-740.4, 81-741.4. Рамы секций кузова вагона. Назначение. Конструкция? Рамы секций кузова сварной конструкции выполнены из швеллерообразных балок, и состоят из следующих конструктивных элементов: двух боковых поясов, составляющих вместе с концевыми частями замкнутый контур; набора поперечных балок и угольников; шкворневой балки; хребтовых балок; концевой балки.

Хребтовые балки располагаются вдоль продольной оси вагона в начале головной и хвостовой части концевой секций. К хребтовым балкам приварены плиты, предназначенные для крепления гнезд автосцепок. К гнездам автосцепок крепятся также продольные тяги связи моторных тележек с кузовом.

Шкворневые балки служат для опоры секций кузова на моторные тележки.

На рамах кузова смонтировано электрооборудование (аппараты тягового привода КАТП-1, вспомогательное электрооборудование, источники бортового электропитания ИПП-16 (вагон 81-740.4) и ИПП-10 (на всех вагонах), компрессорное оборудование, магистрали пневмосистем вагонов, резервуары, кондуиты и другое оборудование). Для крепления оборудования к раме приварены кронштейны и дополнительные балки, изготовленные из различных прокатных и штампованных профилей. Поперечные балки по всей длине имеют отверстия для прокладки трубопроводов и кондуитов. На рамы секций кузова укладывается металлический настил пола.