2. Постоянные сигналы. Какие бывают светофоры по конструктивному исполнению и по способу управления?

По конструктивному исполнению они подразделяются на:

- мачтовые;

- карликовые;

- устанавливаемые на кронштейнах и мостиках.

Сигнальные огни на светофорах применяются нормально горящие и нормально негорящие, немигающие и мигающие (периодически загорающиеся и гаснущие).

По способу управления светофоры подразделяются на светофоры автоматического действия (светофоры автоблокировки), светофоры полуавтоматического действия и светофоры независимого действия (светофоры ограждения).

3. С какой скоростью допускается движение поездов на линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС? С какой скоростью допускается движение поездов, если показание АЛС превышает скорость, разрешенную сигналом светофора?

Движение поездов по линии производится при разрешающих показаниях светофоров со скоростью не более указанной сигнальным показанием АЛС в кабине управления, а на линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, со скоростью не более допускаемой на данном участке.

Если показание АЛС превышает скорость, разрешённую сигналом светофора, то выполняется требование сигнала светофора.

4. Принцип обратимости электрических машин постоянного тока?

По назначению электрические машины постоянного тока делятся на генераторы и двигатели. Генераторы вырабатывают электрическую энергию, поступающую в энергосистему; двигатели создают механический вращающий момент на валу, который используется для привода различных механизмов и транспортных средств. Конструкции генераторов и двигателей постоянного тока в основном одинаковы, но ротор генератора приводится во вращение от постороннего двигателя (дизеля, турбины, асинхронного двигателя и т.д.), а ротор электродвигателя вращается под действием электромагнитного момента, который порождается токами возбуждения статора и якоря, потребляемыми из электрической сети.

Электрические машины обратимы. Это значит, что одна и та же машина может работать и как генератор, и как двигатель.

Свойство обратимости не следует противопоставлять определённому назначению машины, которая обычно проектируется либо как двигатель, либо как генератор. Значительно реже находят применение машины, предназначенные для работы, как в режиме генератора, так и режиме двигателя. Они называются стартер-генераторы, и устанавливаются на некоторых подвижных механизмах. Генератор и двигатель отличаются расчётными и конструктивными особенностями. Поэтому использование двигателя в качестве генератора или генератора в качестве двигателя приводит к ухудшению эксплуатационных характеристик машин, в частности к снижению коэффициента полезного действия.

5. Мониторы системы безопасности «Витязь» и «шлем». Назначение? Функциональная работа?

«Витязь»

Система – предназначена для безопасного управления поездом и обеспечения управления и диагностики оборудования вагонов в реальном масштабе времени.

Система ≪Витязь – 1М≫ обеспечивает следующие функции:

- управление поездом и вагонным оборудованием в режиме ручного управления с учетом авторежима;

- автоматическое ограничение скорости поезда по сигналам с рельсовой линии;

- обеспечение управления отдельным вагоном при маневровых работах;

- сигнализацию о допустимой, предупредительной и текущей скоростях;

- обеспечение технической диагностики вагонов поезда и сигнализации о неисправностях вагонного оборудования и самой системы;

- обеспечение обмена информации между блоками системы;

- ввод информации с устройства первоначального ввода и вывод информации на устройства отображения информации.

Состав аппаратуры системы ≪Витязь –1М≫, устанавливаемый на вагонах 81-740.1:

- Блок управления поездом БУП;

- Блок автоматической регулировки скорости БАРС;

- Блок управления вагоном БУВ;

- Блок индикации БИ;

- Блок тормоза безопасности БТБ;

- Контроллер машиниста КМ;

- Измеритель скорости ИСГ;

- Регистратор ≪Яуза≫;

- Монитор машиниста наземного метро ММНМ;

- Датчик тока вагонного оборудования.

Состав аппаратуры системы ≪Витязь –1М≫, устанавливаемый на промежуточных вагонах 81-741.1:

- Блок управления вагоном БУВ;

- Датчик тока вагонного оборудования.

«Шлем»

Система – предназначена для безопасного управления поездом.

Система ≪Шлем≫ обеспечивает следующие функции:

- управление поездом и вагонным оборудованием в режиме ручного управления (КС);

- управление поездом в режиме автоведения (АВ);

- автоматическое ограничение скорости поезда по сигналам с рельсовой линии;

- сигнализацию о допустимой, предупредительной и текущей скоростях;

Имеет следующие функции:

- движение транзитом;

- осаживание при пожаре;

- фиксация станции;

- движение по станционным путям;

- переход АВ-КС;

- зонный оборот;

-