9.Техническое обслуживание то-2. Назначение?

ТО-2 (3750 км) предназначен для предупреждения появления неисправностей и поддержания моторвагонного подвижного состава в работоспособном состоянии, обеспечивающего его бесперебойную работу и безопасность движения, а также высокий уровень культуры обслуживания пассажиров.

Во время осмотра проверяют:

 по механическому оборудованию – состояние и крепление пятников, подпятников и скользунов кузова;

 по пневматическому оборудованию – состояние соединительных рукавов, плотность воздухопроводов вагонов на слух, даты ревизии приборов, уровень смазки в картере компрессора, работу дверных воздухораспределителей, на головных вагонов приборы управления автотормозами и автостоп, а на составе в целом – действия пневматических тормозов и синхронизацию открытия и закрытия раздвижных дверей.

 на тяговых двигателях и моторкомпрессоров осуществляют осмотр их коммутационного аппарата.

 по электрическому оборудованию контролируют состояние большинства электрических аппаратов, подходящих к ним проводов, работоспособность реле и индивидуальных контакторов. При этом особое внимание уделяют электрическим аппаратам.

В процессе ТО-2 выявляют и устраняют все имеющиеся неисправности, включая записанные машинистом.

10. Действия машиниста электропоезда при заклинивании колесной пары?

По возможности установить причину заклинивания (осмотреть подвеску редуктора, рычажно-тормозную передачу, зубчатую муфту ZК, подвеску ТЭД) и возможность дальнейшего следования.

Отключить неисправный вагон путем выключения главного выключателя «ГВ», автоматиками «ПВК», «ПВК КЛ». Отжать башмаки токоприемника.

Следовать в тупик со скоростью не более 10 км/ч, по стрелочным переводам не более 5 км/ч. На ближайшей станции высадить пассажиров.

При невозможности дальнейшего следования вызвать аварийно-восстановительную бригаду.

11. Порядок движения по соединительному пути от электродепо до станции «Горки»?

Во время движения наблюдать, в поездное зеркало заднего вида, за беспрепятственным выходом состава из электродепо.

При следовании по парковым путям, проявлять бдительность, своевременно подавать оповестительные сигналы, при приближении к находящимся на путях людям, держать открытым окно кабины машиниста, для восприятия указаний дежурного по посту централизации, передаваемых по громкоговорящему оповещению.

Скорость движения по парковым путям должна быть не более 15 км/час.

Остановить подвижной состав перед выходным светофором Н-1 пневматическим тормозом, независимо от его сигнального показания. Переключить работу поездной радиосвязи на канал связи с поездным диспетчером и доложить по тексту: Диспетчер! Машинист ___ маршрута у светофора Н-1 для выезда на линию готов. Получить распоряжение от ДЦХ по тексту: «Разрешаю машинисту маршрута № ___, следовать до светофора______ (до станции ______) индикация об открытии рулонных ворот имеется».

Сверить текущее время с поездным диспетчером и при разрешающем сигнальном показании выходного светофора Н-1, наличии разрешающего сигнального показания АЛС на основном терминале пульта управления, привести подвижной состав в движение.

При разрешающем сигнальном показании выходного светофора Н-1, но при отсутствии разрешающего сигнального показания АЛС на основном терминале пульта управления, выезжать на линию запрещается.

В пути следования, повторять вслух все сигнальные показания светофоров и сигналов, положение стрелок входящих в маршрут следования.

На установленном участке пути (первый путь перегона станция Аметьево - станция Горки), произвести пробу пневмотормозов на эффективность их действия, со скорости 35-40 км/час.

В пути следования, из электродепо до станции Горки, запрещается производить подготовительные манипуляции по фиксации станции.

После прибытия и остановки подвижного состава на первом пути станции «Горки», установленным порядком зафиксировать станцию и продолжить работу.