5. Реверсивный датчик скорости (рдс). Назначение? Расположение? Принцип действия?

Реверсивный датчик скорости (РДС) служит для формирования сигналов, несущих информацию для определения скорости (сигнал ИИ) и направления движения (сигнал НД) поезда метрополитена и контролирует движение ведомой шестерни редуктора колесной пары. На составе установлено 4 шт. РДС, по 2 шт. на каждом головном вагоне, на редукторах первой и второй колёсной пары, головного и хвостового вагонов. РДС устанавливается на место крышки смотрового люка редуктора колесной пары вагонов метрополитена.

Принцип действия. Сигналы от РДС поступают непосредственно в шкаф поездной аппаратуры для сравнения с заданными величинами и принятия ПА соответствующего решения.

Основные технические характеристики РДС:

 диапазон измеряемых скоростей 0 – 100 км/ч;

 вероятность ошибки формирования сигналов ИИ и НД не более 10 ^-5;

 допустимый зазор между рабочей поверхностью датчика и шестерней редуктора не более 3 мм;

 напряжение питания 0,5 - 13,5 В;

 ток потребления не более 50 мА;

 масса не более 1,25 кг.

6 Электропоезд модели 81-740.4, 81-741.4. Блок электропневматических приборов (бэпп) усл.№248. Приборы «бэпп»? Назначение? Устройство?

Блок электропневматических приборов усл.№ 248 предназначен для управления процессом наполнения и выпуска сжатого воздуха в тормозных цилиндрах, в зависимости от комбинации управляющих электрических сигналов, от изменения давления в тормозной магистрали, а также в зависимости от загрузки вагона при всех режимах торможения.

БЭПП включает в себя:

 «ВР» - воздухораспределитель №155.010 – жесткого типа, предназначен для функционирования пневматического тормоза;

 «АРП» - авторежим пневматический №100.050-1М – обеспечивает изменение величины максимального давления сжатого воздуха в ТЦ в зависимости от загрузки вагона;

 «П1 и П2» - переключатели– «П1» - обеспечивает срабатывание «РД2» при включении «В3»; «П2» - выбирает наибольшее давление сжатого воздуха от двух пневморессор, расположенных по диагонали вагона, обеспечивает через авторежим пневматический «АРП» и реле давления «РД» его поступление в ТЦ;

 «КП» - клапан переключательный– поршневой конструкции. Осуществляет независимость действий различных видов тормозов, а в случае одновременного действия тормозов выбирает наиболее эффективный на данный момент тормоз;

 «ВТБ» - вентиль тормоза безопасности– обеспечивает включение экстренного тормоза при разрыве петли безопасности (отсутствие напряжения на вентиле ВТБ), а также третью уставку торможения при тормозе резервном КТР;

 «В1,В2,В3» - вентили электропневматические– включающего типа, обеспечивают процесс наполнения тормозных цилиндров при подаче на них питания. Имеют кнопки ручного включения (для проверки работоспособности при отсутствии электрического сигнала);

 «Д1 и Д2» - делители давления «Д1» -; «Д2» -–диафрагменно-клапанной конструкции, являются двухдиафрагменным реле, уменьшающим величину давления на выходе относительно величины давления на входе в определенной пропорции. Выходной давление Д1 обеспечивает дополнительную пневматическую ступень торможения на промежуточной (не моторной) тележке, при электрическом торможении при нажатой кнопке тормоз промежуточной тележки (ТПТ) и нахождения рукоятки контроллера машиниста (КМ) в «Тормоз - 3». Выходное давление Д2 обеспечивает удержание вагона на нулевой скорости в штатном режиме управления, и вторую уставку торможения при резервном управлении;

 «РД1, РД2,РД3» - реле давления– получив управляющее давление от В1, В2, В3 или ВР, заполняют воздухом тормозные цилиндры;

 «КР» - редуктор - диафрагменно-клапанной конструкции, автоматически поддерживают заданную величину давления;

 «ДД1,ДД2,ДД3,ДД4» - датчик давления

 ДД1 – диагностирует работу РД1;

 ДД2 - диагностирует работу ВР;

 ДД3 и ДД4 – контролируют величину давления сжатого воздуха в пневморессорах вагона.