2. Постоянные сигналы. Какие бывают светофоры по назначению?

Постоянные сигналы подаются светофорами и указателями АЛС в кабинах управления подвижным составом.

По назначению светофоры подразделяются на:

 Входные, разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;

 Выходные, разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;

 Проходные, разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка на другой;

 Маневровые, разрешающие или запрещающие выполнение маневров;

 Повторительные, повторяющие показания основного светофора, когда по местным условиям видимости основного светофора не обеспечивается;

 Предупредительные, предупреждающие о показании впереди расположенного светофора;

 Резервные, устанавливаемые в створе с основным светофором; резервный светофор нормально погашен и сигнального значения не имеет.

 Ограждение, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций.

3. Порядок проезда светофоров полуавтоматического действия при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятные показания). При включенных сигнальных огнях светофоров автоблокировки на линиях, где основным средством сигнализации для движения является АЛС-АРС?

При запрещающем показании (красный огонь, один красный и один жёлтый огни, погасшие огни, непонятное показание) входного или выходного светофора полуавтоматического действия приём поезда на станцию или отправление поезда со станции после остановки перед светофором допускается по пригласительному сигналу, а при его неисправности по приказу или копии приказа поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС — до следующего светофора.

При включенных сигнальных огнях светофоров автоблокировки и запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) светофора автоматического действия дальнейшее движение поезда после остановки перед светофором, доклада об этом поездному диспетчеру и получения от него подтверждения о том, что сообщение принято, разрешается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АЛС_АРС или не оборудованного устройствами АЛС_АРС со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора.

4. Постоянный ток. Определение? Источники питания. Применение?

Постоянный ток — электрический ток, который с течением времени не изменяется по величине и направлению.

При постоянном токе через каждое поперечное сечение проводника в единицу времени протекает одинаковое количество электричества (электрических зарядов).

Источники постоянного тока.

Самыми первыми источниками постоянного тока являлись химические источники тока: гальванические элементы, затем человечество изобрело аккумуляторы. Полярность химических источников тока самопроизвольно измениться не может.

Для получения постоянного тока в промышленных масштабах используют электрические машины — генераторы постоянного тока.

В электронной аппаратуре, питающейся от сети переменного тока, для получения постоянного тока используют блоки питания. 

Также источниками постоянного напряжения являются обычные батарейки применяемые в различных приборах.

Применение постоянного тока.

 Постоянный ток широко используется в технике: подавляющее большинство электронных схем в качестве питания используют постоянный ток.

 Постоянный ток в ряде случаев используется при сварочных работах (электрическая дуговая или электрогазовая сварка), например, сварить деталь из нержавеющей стали специальным сварочным электродом можно только постоянным током.

Постоянный ток на транспорте.

Широкое применение постоянного тока на транспорте обусловлено тем, что электродвигатели постоянного тока имеют оптимальную для транспортных средств тяговую характеристику.

Исторически сложилось, что линии трамвая, троллейбуса и метрополитена  электрифицированы на постоянном токе, электрическое напряжение составляет 550—600 вольт (трамвай и троллейбус), метрополитен 750—900 вольт.

В железнодорожной и трамвайной контактной сети «плюс» подаётся на контактный провод, а на метрополитене — на контактный рельс. Общим (обратным) проводом служат рельсы («минус»).