14. Электропоезд модели 81-740.4, 81-741.4. На рабочем мониторе машиниста информация «Неисправен був»?

Потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация неисправность БУВ.

Неисправность произошла при следовании по перегону:

При возможности следования до станции на выбеге:

- доложить ДЦХ по тексту: «Диспетчер! Машинист маршрута № __, нахожусь на перегоне _______ 1, 2 путь. На мониторе машиниста информация Неисправен БУВ, на станции _________. буду восстанавливать управление поездом;

Остановку на станции производить КТР, так как при электрическом торможении тормозной путь будет увеличен (на неисправном вагоне не будет электрического торможения и тормоза замещения).

Неисправность произошла на станции:

- при нажатой кнопке «Двери питание» открыть двери в поезде;

- визуально убедится в открытии дверей поезда;

- отжать кнопку «Двери питание»;

- перевести КРО в положение «0»;

- сделать выдержку 10 секунд;

- установить КРО в положение «Вперед»;

- проверить информацию на мониторе машиниста:

Информация не сохранилась:

- доложить ДЦХ о восстановлении управления и возможности работы на линии.

Информация Неисправен БУВ сохранилась:

- доложить ДЦХ по тексту: «Диспетчер! Машинист маршрута № __, нахожусь на станции _________ 1, 2 путь. На мониторе машиниста информация Неисправен БУВ, необходимо проследовать в _____ вагон для переключения автоматического выключателя БУВ (сообщить ДЦХ номер вагона по счету от головного)».

В неисправном вагоне:

- предупредить пассажиров о возможности самопроизвольного закрытия дверей;

- проверить положение автоматического выключателя БУВ (в верхнем ряду второй слева) и независимо от его положения, отключить и вновь включить автоматический выключатель;

- проверить положение и отключить и включить выключатель батареи на данном вагоне;

- проследовать в кабину головного вагона.

В кабине головного вагона:

- включить КРО;

- проверить информацию на мониторе машиниста.

Информация не сохранилась:

- доложить ДЦХ о восстановлении управления и возможности работы на линии.

Информация на мониторе машиниста «Неисправен БУВ» сохранилась:

- доложить ДЦХ по тексту: «Диспетчер! Машинист маршрута № ___, нахожусь на перегоне, станции _________ 1, 2 путь. Потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Неисправен БУВ». Перехожу на резервное управление и высаживаю пассажиров, прошу включить светофоры автоблокировки»;

- перейти на резервное управление.

Примечания

- при неисправности БУВ головного вагона - отключить тумблер «Компрессор основной» на ВПУ. Отключать и включать мотор-компрессора нажатием кнопки «Компрессор резервный» на ОПУ. Контролировать величину давления в НМ по двухстрелочному манометру (черная стрелка), так как на мониторе машиниста показание давления в НМ «РНм» не будет соответствовать действительности. В кабине управления включить тумблер «ИПП резервный», тумблер «ИПП основной» не отключать;

- открытие дверей производить при нажатой кнопке «Двери питание». Закрытие дверей производить нажатием кнопки «Двери закрытие» так же при нажатой кнопке «Двери питание». Необходимо визуально убедиться в фактическом закрытии дверей поезда, так как показания на мониторе машиниста не будут соответствовать действительности. На неисправном вагоне не будет работать: схема на «Ход» и «Тормоз», мотор-компрессор, освещение салона, тормоз замещения, подзаряда АБ;

- при невозможности следования на резервном управлении при неисправности БУВ, после перехода на КРР, вновь перейти на основное управление от КРО.

Билет №26

1.В каких случаях машинист электропоезда должен произвести проверку автоматических пневматических тормозов? В каких случаях машинист электропоезда должен произвести проверку автоматических пневматических тормозов в движении на эффективность их действия? Где производится?

Машинист должен произвести проверку автоматических пневматических тормозов:

— при приемке или после осмотра состава в электродепо, в пун­кте технического обслуживания, перед выдачей состава после ноч­ного или дневного отстоя;

— после соединения автосцепных устройств вагонов после их разъединения;

— после сцепки вспомогательного поезда с неисправным составом.

Машинист обязан произвести проверку автоматических пневма­тических тормозов в движении на эффективность их действия:

— после выезда состава из электродепо, из отстоя на линии;

— после начала движения при управлении из средней кабины;

— после стоянки поезда (состава) 20 мин. и более.

Проверка осуществляется на специально размеченном участке, имеющим благоприятный план и профиль пути с уклоном не более 0,005. В момент проезда отметки в тоннеле от знака «Т начало» до знака «Т конец» при скорости не более 50 км/час, которая определяется по скоростемеру. Тормоза считаются эффективными, если с момента перевода рукоятки управления краном машиниста в тормозное положение у сигнального знака «Т начало» до проследования головным вагоном поезда сигнального знака «Т конец» произошло снижение скорости на 10 км/час.