12. Обязанности машиниста электропоезда при приёмке и сдачи подвижного состава на линии в период движения поездов?

81-741.4:

Перед заступлением на работу, машинист обязан оформить явку следующим образом:

- заблаговременно явиться на работу, согласно времени суточного наряда;

- поставить в известность о своем приходе дежурного машиниста-инструктора;

- пройти предрейсовый медицинский осмотр;

- расписаться в Книге явок локомотивных бригад о приходе на работу;

- ознакомиться с приказами, распоряжениями, и т.д. и расписаться в Книге росписей.

- пройти предрейсовый инструктаж у дежурного машиниста-инструктора.

Смена машинистов на промежуточной станции.

Машинист, заступающий на смену, к моменту прибытия поезда, должен находиться на платформе у постоянного сигнального знака Остановка первого вагона (ОПВ).

Машинист заканчивающий смену, до прибытия на станцию окончания работы, обязан произвести запись в бортовом журнале Т-6 обо всех выявленных неисправностях, на подвижном составе произошедших в течение смены.

После остановки поезда у постоянного сигнального знака ОПВ и открытия дверей поезда, устанавливает рукоятку КМ в положение «Тормоз-3», встаёт с кресла машиниста, ведёт наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров по монитору видеообзора.

Называет время отправления поезда со станции, сигнальное показание АЛС. Информирует машиниста, принимающего смену, о техническом состоянии подвижного состава и укомплектованности его поездным снаряжением. Выходит на платформу и контролирует действия машиниста принявшего смену.

Машинист, заступающий на смену, зайдя в кабину управления, называет сигнальное показание выходного светофора, показание АЛС. При разрешающем сигнальном показании светофора и показания АЛС, занимает место за пультом управления. Проверяет:

- по манометрам НМ и ТМ, проверяет давления;

- величину давления воздуха в ТЦ, которое должно быть 1,5 - 1,7 атмосфер;

- автоматические выключатели на ППЗ и тумблеры на ВПУ включены;

- наличие пломб приборов безопасности;

- по монитору машиниста, открытие всех дверей вагонов состава;

- тумблер ЭТ (петля безопасности) находится в нижнем, выключенном положении;

- включенное состояние монитора «ШЛЕМ»;

- проверить положение пакетника отключения неисправных блоков АЛС-АРС (должен находиться в положении «БАРС-ШЛЕМ», а пакетник дешифратора в положении ФРМ).

Ведёт наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров по монитору видеообзора.

При запрещающем сигнальном показании светофора машинисту запрещается занимать рабочее место за пультом управления.

Машинист, сдающий смену:

- называет время отправления поезда со станции,

- информирует машиниста о техническом состоянии состава и укомплектованности его, имеющиеся на линии предупреждения.

- выходит из кабины на платформу и контролирует действия машиниста.

- прослушивает поезд в движении при проходе его вдоль платформы.

В случаях, требующих проверки работы вагонов в движении, эту проверку осуществляет машинист, заступающий на смену, а сменяемый машинист продолжает управлять поездом до окончания проверки.

В дальнейшем, машинист сдающий смену, проходит послесменный медицинский осмотр. Уточняет время и место заступления на следующую смену согласно суточного наряда.

Обо всех случаях, приведших к снятию подвижного состава с линии, машинист обязан написать донесение.

81-553.3, 81-554.3, 81-555.3

Перед заступлением на работу, машинист обязан оформить явку следующим образом:

- заблаговременно явиться на работу, согласно времени суточного наряда;

- поставить в известность о своем приходе дежурного машиниста-инструктора;

- пройти предрейсовый медицинский осмотр;

- расписаться в Книге явок локомотивных бригад о приходе на работу;

- ознакомиться с приказами, распоряжениями, и т.д. и расписаться в Книге росписей.

- пройти предрейсовый инструктаж у дежурного машиниста-инструктора.

Смена машинистов на промежуточной станции.

Машинист, заступающий на смену, к моменту прибытия поезда, должен находиться на платформе у постоянного сигнального знака Остановка первого вагона (ОПВ).

Машинист заканчивающий смену, до прибытия на станцию окончания работы, обязан произвести запись в бортовом журнале Т-6 обо всех выявленных неисправностях, на подвижном составе произошедших в течение смены.

После остановки поезда у постоянного сигнального знака ОПВ и открытия дверей поезда, Производит «ПСТ», встаёт с кресла машиниста, ведёт наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров по зеркалу заднего вида.

Называет время отправления поезда со станции, сигнальное показание АЛС. Информирует машиниста, принимающего смену, о техническом состоянии подвижного состава и укомплектованности его поездным снаряжением. Выходит на платформу и контролирует действия машиниста принявшего смену.

Машинист, заступающий на смену, заходит в кабину управления, повторяет сигнальное показание АЛС на основном терминале пульта машиниста, показание выходного (маневрового) светофора, и при разрешающем сигнальном показании занимает место за пультом управления.

Убеждается во включенном положении устройства ПА АТП, устройств КСР, КОУ, наличии трёхгранника, открытое положение и опломбирование разобщительных кранов ТМ,НМ крана машиниста DAKO BSE, ЭПК-АРС, ЭПК-ЭТ, автостопа, заряжает ТМ.

Проверяет, по манометру, наличие давления воздуха в НМ, ТМ, ТЦ, положение автоматических выключателей, ведёт наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров по поездному зеркалу заднего вида. Перед окончанием посадки пассажиров, включает радио-информатор.

За пять секунд до отправления поезда по расписанию, при отсутствии препятствий, но не ранее окончания высадки пассажиров, закрывает двери. При разрешающем сигнальном показании выходного светофора, разрешающем сигнальном показании АЛС и отсутствии препятствий для отправления поезда со станции, отправляется и наблюдает за беспрепятственным проследованием всего поезда в тоннель и за сигналами, которые могут быть поданы с платформы.

553, 740

При скорости движения поезда 50 км/час производит пробу пневмотормозов на эффективность, путём повышения давления в ТЦ до 0,9-1,1 кг/см². При этом скорость движения поезда должна снизиться на 10 км/час на расстоянии не более 100 м.

На первом обороте, машинист, заступивший на смену, проверяет поездное снаряжение и производит запись в Журнал технического состояния подвижного состава Т-6 о приёмке подвижного состава.

Сдавший смену машинист обязан, стоя на платформе, прослушать подвижной состав в движении, при его отправлении со станции и проверить исправность красных сигнальных огней ограждающих хвост поезда. В случае выявления неисправности на подвижном составе, угрожающей безопасности движения, немедленно доложить ДЦХ по телефону тоннельной связи, расположенном в торце платформы. Пройти после сменный медосмотр и явиться на линейный пункт для уточнения времени, места заступления на следующую смену согласно суточного наряда.

Обо всех случаях, приведших к снятию подвижного состава с линии (по неисправности или обнаружении постороннего, бесхозного предмета), машинист, после окончания смены обязан написать донесение.