10. Классификация нарушений безопасности движения поездов в поездной и маневровой работе?

Под безопасностью движения понимают создание таких условий эксплуатации, которые исключают в процессе перевозок травмирование людей, повреждение транспортных средств, порчу перевозимых грузов и дезорганизацию движения.

Основные средства обеспечения безопасности движения поездов на метрополитенах включают в себя:

- исправное содержание пути и подвижного состава,

- строгое соблюдение основных приказов, указаний и других документов, регламентирующих эксплуатационную и ремонтную деятельность метрополитенов, должностных инструкций,

- внедрение новой техники (системы автоматического регулирования скорости (АРС) и автоведения), компьютерной техники, средств диагностики определения неисправностей ЭПС.

Для повседневного контроля за состоянием безопасности движения поездов и предупреждения нарушений на метрополитене организован Ревизорский аппарат (РБ).

Классификация случаев нарушения безопасности:

- крушение поездов;

- авария;

- особые случаи брака;

- случаи брака в работе;

- повреждения.

Для повышения уровня безопасности движения поездов организуют разбор случаев неисправной работы без нарушения графика движения поездов на основании представленных руководству электродепо донесений локомотивных бригад и рапортов ремонтного персонала.

11. Порядок проверки работы пневмотормозов на эффективность их действия? Цель проверки?

Проверка тормозов на эффективность их действия осуществляются со скорости реализованной согласно режима ведения поезда:

- на электропоездах модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3 – на установленном участке пути (первый путь перегона станция Аметьево – станция Горки), у сигнального знака «Т-начало» путем снижения давления в тормозной магистрали на 0,9 - 1,1 атм., выполненного одной ступенью (в один прием). После снижения скорости электропоезда на 10 км/ч у сигнального знака «Т – конец», рукоятку управления краном машиниста «DACO BSE» необходимо перевести в положение «0» до полного отпуска тормозов электропоезда.

- на электропоездах модели 81-740.4, 81-741.4 – на установленном участке пути (первый путь перегона станция Аметьево – станция Горки), у сигнального знака «Т-начало» путем включения электропневмотического тормоза нажатием на кнопку «Прогрев колодок», расположенного на основном пульте машиниста. У сигнального знака «Т-конец», машинист отжимает кнопку «Прогрев колодок». Машинист контролирует давление воздуха в ТЦ (0,9-1,1 Атм).

Тормоза считаются эффективными, если с момента перевода рукоятки управления краном машиниста «DACO BSE» в тормозное положение, электропоезда модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3 или включении электропневматического тормоза нажатием на кнопку «Прогрев колодок» на электропоезде модели 81-740.4, 81-741.4 от сигнального занака «Т-начало» до проследования головным вагоном поезда сигнального знака «Т-конец», произошло снижение скорости на 10 км/ч.

На электроподвижном составе, осуществляющем маневровые передвижения на парковых путях электродепо машинист проверяет пневматические (электропневматические) тормоза на эффективность их действия до полной остановки.

- при выезде из электродепо, у светофора «Д», со скорости 5 км/ч;

- при заезде в электродепо, у специальных знаков остановки, за 15-20 метров перед воротами.