7. Электропоезд модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3 и 81-740.4, 81-741.4. Рама кузова. Назначение? Конструкция?
81-553.3, 81-554.3, 81-555.3
Рама кузова вагона сварной конструкции, выполнена из швеллерообразных балок. Рама состоит из боковых поясов, составляющих вместе с концевыми частями замкнутый контур; набора поперечных балок, две из которых шкворневые; двух хребтовых балок, расположенных между каждой шкворневой балкой и концевой частью. На раме приварен стальной настил (экран) пола, выполненный из гофрированного листа толщиной 2 мм.
Для крепления оборудования на раме вагона приварены кронштейны и дополнительные балки, изготовленные из различных профилей.
Боковые стены, лобовая и концевая части кузова свариваются из вертикальных дверных и оконных стоек, подоконных балок, верхнего пояса и обшиваются металлическими листами толщиной 2 мм. Они имеют оконные и дверные проемы.
81-740.4, 81-741.4.
Рамы кузова
Рамы секций кузова сварной конструкции, выполнены из швеллерообразных балок, и состоят из следующих конструктивных элементов: двух боковых поясов, составляющих вместе с концевыми частями замкнутый контур; набора поперечных балок и угольников; шкворневой балки; хребтовых балок; концевой балки.
Хребтовые балки располагаются вдоль продольной оси вагона в начале головной и хвостовой части концевой секций. К хребтовым балкам приварены плиты, предназначенные для крепления гнезд автосцепок. К гнездам автосцепок крепятся также продольные тяги связи моторных тележек с кузовом.
Шкворневые балки служат для опоры секций кузова на моторные тележки.
На рамах кузова смонтировано электрооборудование, системы отопления и вентиляции салона, компрессорное оборудование, магистрали пневмосистем вагонов, резервуары, кондуиты (провода, кабели) и другое оборудование. Для крепления оборудования к раме приварены кронштейны и дополнительные балки, изготовленные из различных прокатных и штампованных профилей. Поперечные балки по всей длине имеют отверстия для прокладки трубопроводов и кондуитов. На рамы секций кузова укладывается металлический настил пола.
8. Организационные мероприятия, обеспечивающие безопасность работ в электрических установках? Чем отличается наряд допуск от распоряжения?
Организационными мероприятиями, обеспечивающими безопасность работы в электроустановках являются:
а) Оформление работы нарядом-допуском, распоряжением или перечнем работ, выполняемых в порядке текущей эксплуатации;
б) Допуск к работе;
в) Надзор во время работы;
г) Оформление перерыва в работе, переводов на другой рабочей место, окончание работы.
Работы в электроустановках в отношении к их организации разделяются на: выполняемые по наряду-допуску, выполняемые по распоряжению и в порядке текущей эксплуатации.
Организационными мероприятиями обеспечивающими безопасность работ в электроустановках, являются:
- утверждение перечней работ, выполняемых по нарядам, распоряжениям и в порядке текущей эксплуатации;
- назначение лиц, ответственных за безопасное ведение работ;
- оформление работ нарядом, распоряжением или утверждение перечня работ, выполняемых в порядке текущей эксплуатации;
- подготовка рабочих мест;
- допуск к работам;
- надзор во время ведения работ;
- перевод на другое рабочее место;
- оформление перерывов в работе и ее окончание.
Что такое наряд-допуск?
Задание на производство работы. Оформленное на специальном бланке установленной формы и определяющее содержание, место работы, время ее начала и окончания условия безопасного проведения, состав бригады и работников, ответственных за безопасное выполнение работы.
Организация работ по распоряжению?
Распоряжение имеет разовый характер; срок его действия определяется продолжительностью рабочего дня исполнителей. При необходимости продолжения работы, при изменении условий работы состава бригады распоряжение должно переоформляться.
При перерывах в работе в течение дня повторный допуск осуществляется производителем работ.
9. Способы обслуживания поездов локомотивными бригадами?
Локомотивная бригада осуществляет управление локомотивом или моторвагонным поездом и его обслуживание в объёме, предусмотренном соответствующими инструкциями. Возглавляет бригаду машинист, являющийся ответственным за состояние локомотива или электропоезда, а также за деятельность остальных членов бригады.
На ЭПС метрополитена локомотивная бригада, как правило, состоит из двух человек: машиниста и его помощника. За последнее время по мере оснащения линий метрополитена и ЭПС системой АРС и другими системами безопасности движения, а также автоведением обслуживание поездов переводят на управление в одно лицо, т.е. одним машинистом.
На метрополитенах нашей страны за ЭПС закреплено четыре или пять локомотивных бригад. Из членов, прикрепленных к составу бригад, назначают старшего машиниста, ответственного за содержание прикрепленного подвижного состава, а также за подчиненных ему машинистов. Несколько составов со своими прикрепленными локомотивными бригадами составляют колонну, руководимую машинистом-инструктором. Колонны в совокупности представляют в целом основу цеха эксплуатации электродепо.
Время локомотивной бригады от заступления ее до окончания работы принято называть сменой. Заступление и окончание работы локомотивных бригад происходят как в электродепо, так и на линии, для чего на одной из ее станций, обычно в торце платформы, располагают линейные пункты. Последние состоят из помещений оператора дежурного машиниста-инструктора для инструктажа и отдыха локомотивных бригад, медпункта, а в отдельных случаях имеют буфет. Здесь же дежурят резервные локомотивные бригады. На линейном пункте находятся принципиальные электрические схемы вагонов, инструкции по эксплуатации, приказы по безопасности движения, а также другая техническая и распорядительная документация для локомотивных бригад.
Перед заступлением на смену локомотивная бригада должна пройти обязательные медицинский осмотр, а также инструктаж по работе на линии, проводимый дежурным машинистом-инструктором. Последний при несении своего дежурства на линии ответствен не только за работу своей колонны, но и за все локомотивные бригады, работающие во время его дежурства на линии, оказывает им помощь по выходу из случаев, возникающих при каких-либо неисправностях подвижного состава.
На линиях с большими размерами движения поездов для производства маневровых работ на конечных станциях используют специальные локомотивные бригады. Для оборота состава применяют две такие бригады, находящиеся одна в голове состава для вывода его в обратный тупик, а другая в хвосте - для вывода состава на станцию из тупика. Основная локомотивная бригада во время оборота ее состава по тупикам переходит по платформе станции в другой ее конец для принятия управления обернувшимся составом в противоположном направлении.
В часы с особенно интенсивными размерами движения поездов, когда основная локомотивная бригада состава при его обороте на конечной станции не успевает осуществлять переход для принятия управления им в противоположном направлении, на станции обычно с линейным пунктом и расположенной за одну или две станции до конечной основной локомотивной бригаде организуют подмену. Принятие и сдачу управления оборачиваемого на конечной станции состава от маневровой бригады производит подменная локомотивная бригада. При продолжительных сменах локомотивным бригадам предусматривают перерыв в работе так при помощи подменных бригад.
Маневровая локомотивная бригада состоит обычно из одного человека (машиниста), а подменная - в зависимости от числа человек, принятого для обслуживания поездов данной линии основными локомотивными бригадами. Для маневров и подмены на линии используют любые поездные локомотивные бригады.
Хотя принятый на метрополитенах за основу прикрепленный способ обслуживания составов улучшает содержание подвижного состава, однако при этом возникают затруднения с выработкой локомотивными бригадами месячной нормы часов из-за простоев их прикрепленных составов по причине неравномерности движения поездов по часам суток. Поэтому в целях полного использования рабочего времени локомотивными бригадами применяют сменную езду.
В данном случае локомотивные бригады выходят на смену по истечении времени своего отдыха на маневры, подмену или в резерве при линейном пункте или электродепо.
Маневровые передвижения составов и отдельных вагонов по прилегающим к электродепо путям (парковым, тракционным) или внутри его, а также выдачу их на линию осуществляют машинисты и их помощники цеха ДДЭ (дежурные по электродепо), подчиненного заместителю начальника электродепо по эксплуатации. В каждом основном или оборотном электродепо цех ДДЭ состоит из четырех смен машинистов и их помощников во главе со сменными дежурными по электродепо.
Отдых локомотивных бригад в ночную смену организуют в комнатах их отдыха при электродепо или в специальных помещениях, расположенных на станциях расстановки составов на линии.