5. Электропоезд модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3. Пуль индикации (пи). Назначение? Что отображает?

Прибор индикации - ПИ.

Прибор ПИ является устройством, содержащим основной (ОТМ) и резервный (РТМ) терминалы машини­ста. Находится на пульте машиниста и состоит из следующих основных конструктивно - функциональных устройств:

2-х дисплеев: ОТМ и РТМ;

2-х матричных клавиатур;

2-х плат процессоров;

2-х контроллеров интерфейса;

модуля авторизации доступа (МАД).

Прибор ПИ осуществляет:

- ввод информации от клавиатуры в вычислительную систему;

- отображение информации на терминалах машиниста о состоянии ПА и режимах ведения поезда.

В ПИ поступают сигналы от органов управления, расположенных на ПОУ и от контроллера водителя. Сиг­налы обрабатываются по программе заложенной в ПИ, переводятся в цифровую форму и передаются в ШЛА.

6. Электропоезд модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3. Кран машиниста «dako bse»: Переключатель «e-n». Назначение?

Кран машиниста DAKO–BSE предназначен для управления пневматическими тормозами поезда. Установлен в кабине машиниста и подключен через разобщительные краны к трубам напорной и тормозной магистралей. Схемой предусмотрено управление краном машиниста только в той кабине, из которой ведется управление поездом.

Управление краном производится дистанционно путем подачи или снятия напряжения на катушки электропневматических вентилей в зависимости от необходимости задачи определенного положения крана (быстрый отпуск и зарядка, поездное, служебное торможение, экстренное торможение) с помощью тормозной рукоятки с микропереключателями.

Аварийное управление краном машиниста.

Применяется в случае неисправности источника тока, электропроводки или электрооборудования крана. При этом переключающее устройство переводится в положение N. Управление краном производится с помощью кнопки ручного управления 914.

1. Работа крана в хвостовом вагоне

В хвостовом вагоне поезда схему управления обеспечивает автоматическое переключение крана в положение перекрыши Z.

Аварийное управление регулятором применяется в случае неисправности источника тока, электропроводки или в случае неисправности электрооборудования регулятора. В случае прекращении тока регулятор автоматически переключается на служебное (обыкновенное) торможение. В случае данного или другого дефекта переключающее устройство PR переключится в положение N (аварийное управление). Переключающее устройство PR в положении аварийного управления N соединяет пространство под поршнем 2 регулятора давления RT с регулятором прямодействующего тормоза ВР, регулятор давления RT – с резервуаром управления RV и прерывает соединение пространства под поршнем 10 уравнительного клапана VV с электропнематическим клапаном EB. Если нет торможения регулятором прямодействующего тормоза ВР, открытый клапан 36 позволяет выравнивание давления воздуха в резервуаре RV до 500 кПа (5 кг/см²) и следовательно, давление воздуха в главном трубопроводе НР до рабочего давления. Аварийное управление позволяет следующие функции регулятора :

Служебное (обыкновенное) торможение

Регулятором прямодействующего тормоза ВР осуществляется торможение прямо тяговой единицы. Из трубопровода к тормозным цилиндрам BV выведено ответвление в электрически управляемый регулятор БСЕ и давление воздуха, установленное в тормозных цилиндрах BV, действует тоже на нижнюю поверхность поршня поршня 2 регулятора давления RT против усилия регулировочной пружины 1. Это вызывает нарушение равновесия между усилием регулировочной пружины 1 и воздействием сжатого воздуха на поршень 3. Давление воздуха в месте под поршнем 3 и, следовательно, тоже в резервуаре управления RV и в месте под поршнем 16 распределительного клапана RV понижается и распределетильный клапан RV выпускает сжатый воздух из главного трубопровода НР в атмосферу. При достижении давления 400 кПа (4 кг/см²) в пространстве под поршнем понижается давление воздуха в пространстве под поршнем 3 и, следовательно, и в главном трубопроводе НР до значения, которое ниже 350 кПА (3,5 кг/см²).

Обыкновенное отпускание тормоза:

Регулятором прямодействующего тормоза ВР понижается давление воздуха в тормозных цилиндрах BV тяговой единицы и, следовательно, тоже под поршнем 2 регулятора давления RT. Пропорционально понижению давления воздуха под поршнем 2 увеличивается давление под поршнем 3 и , следовательно, тоже в главном трубопроводе НР. После полного отпускания прямодействующего тормоза давление воздуха в резервуаре управления RV и в главном трубопроводе НР выравнивается до рабочего давления – 500 кПа (5 кг/см²).

Быстрое торможение:

Элемент управления ОВ электрически управляемого регулятора БСЕ переключается в положение быстрого торможения R и через клапан быстрого торможения 40 выпускается сжатый воздух из главного трубопровода НР прямо в отмосферу. Если элемент управления ОВ без тока, то одновременно с положением быстрого торможения R не устанавливается заграждающее (закрывающее) положение и распределительный клапан RV через кольцевое живое сечение клапана 3 по сравнению с живым сечением клапана быстрого торможения 40 довольно мало, так что поступление сжатого воздуха в главный трубопровод НР не оказывает существенного влияния на процесс быстрого торможения.