13. Электропоезд модели 81-553.3, 81554.4, 81-555.3. Алгоритм включения поездной аппаратуры?

- включить АБ через кнопку на панели автоматиков сзади;

- включить устройства ПА АТП через пакетник на пульте управления;

- дождаться успешного прохождения тестирования ПА АТП;

- по окончании тестирования включить ключ КОУ, нажать клавишу «ENTER»;

- ввести код доступа 1 2 3, нажать клавишу «ENTER»;

- выбрать «Выход на линию», нажать клавишу «ENTER»;

- ввести код следующей станции (3 цифры);

- ввести номер пути;

- ввести номер маршрута (3 цифры, например 101- маршрут №1);

- ввести свой табельный номер (4 цифры) ;

- ввести дату;

- ввести текущее время;

- нажать клавишу «ENTER»;

- появится картинка « Проверка состава в депо»;

- зарядить тормозную магистраль, когда давление в напорной достигнет рабочей.

14. Электропоезд модели 81-740.4, 81-741.4. Действие машиниста электропоезда при заклинивании колесной пары на вагоне?

При обнаружении заклинивания колесных пар на вагоне:

- осмотреть неисправный вагон;

- установить причину заклинивания колесных пар и возможность дальнейшего следования.

Так как заклинивание могло произойти от прижатия стояночного тормоза без индикации на мониторе машиниста необходимо:

- отпустить стояночный тормоз на данном вагоне, путем перекрытия крана К-52 (БУСТ);

- проверить наличие зазоров между колодками и колесами;

В кабине головного вагона:

- перевести ручку крана машиниста в шестое положение;

- перевести рукоятку крана «К29» в положение «А - автоматическое»;

- открыть кран К-11 (РВТБ);

- включить КРО;

- перевести тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение (отпущен);

- по монитору машиниста убедиться в отпуске стояночных тормозов на всех вагонах состава;

- проверить наличие наката.

При наличии наката:

- доложить ДЦХ о скорости следования и о высадке пассажиров на ближайшей станции.

При отсутствии наката:

Определить заклинившую колесную пару:

- установить причину заклинивания колесной пары и возможность дальнейшего следования;

- на ПВЗ неисправного вагона отключить автоматический выключатель «Инвертор»;

- доложить ДЦХ по тексту: «Диспетчер! Машинист маршрута № __, обнаружено заклинивание колесной пары, могу следовать со скоростью не более 10 км/ч. Перехожу на УОС, прошу включить светофоры автоблокировки»;

- перевести переключатель «Блокировка АРС» в положение УОС;

- перевести ручку крана машиниста в шестое положение;

- перевести рукоятку крана «К29» в положение «А»;

- открыть кран К-11 (РВТБ);

- включить контроллер реверса;

- перевести тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение (отпущен);

- по монитору машиниста убедиться в отпуске стояночных тормозов на всех вагонах состава;

- после получения разрешения на отправление, следовать со скоростью не более 10 км/ч, по стрелочным переводам - не более 5 км/ч.

Билет № 25

1. Сооружения и устройства станционного хозяйства. Общие требования (полезная длина пути, длина, высота пассажирской платформы и т.Д.)?

Путевое развитие и техническое оснащение станций должны обеспечивать заданную пропускную способность линий, безопасность движения поездов и производства маневров.

Полезная длина пути для оборота составов электропоездов от светофора, ограждающего выход с этого пути, до изолирующего стыка у призмы тупикового упора должна превышать расчетную длину поезда на перспективное развитие не менее чем на 40 м.

Сооружения и устройства станций, предназначенные для обслуживания пассажиров, должны обеспечивать пропускную способность, соответствующую наибольшим 15-минутным расчетным пассажиропотокам на перспективное развитие, с учетом необходимого резерва, а также быстрое, удобное и безопасное выполнение операций, связанных с перевозками пассажиров.

Длина платформы для посадки и высадки пассажиров станций тоннельного или закрытого наземного участка должна превышать расчетную длину поезда на перспективное развитие не менее чем на 6 м, а станций, расположенных на открытых наземных и приравненных к ним участках (на расстоянии до 300 м от открытого наземного участка), не менее чем на 10 м.

Высота пассажирской платформы от уровня головок рельсов должна быть 1100 мм.

Внутренняя планировка вестибюлей должна обеспечивать раздельное движение входящих и выходящих пассажиров, установку устройств для обслуживания пассажиров.

Направление движения пассажиров от входных дверей вестибюлей до платформы и обратно должно быть, как правило, правосторонним.

Посты централизации на строящихся линиях должны располагаться в уровне платформ со стороны путевого развития.

Включение и отключение рабочего и аварийного освещения перегонов и станционных путей должно производиться из кабины дежурного по станции или из помещения поста централизации порядком, установленным Управлением метрополитена.

Освещение станций, тоннелей, путей, в том числе наземных, должно соответствовать установленным нормам, обеспечивать безопасность движения поездов и маневровых передвижений, безопасность пассажиров, бесперебойную и безопасную работу обслуживающего персонала и соответствовать архитектурному оформлению станций.

Освещение не должно влиять на отчетливую видимость сигнальных огней.

Порядок размещения в вестибюлях, на станциях и в поездах Правил пользования метрополитеном, схем линий метрополитена, указателей направления движения поездов с расположением пересадочных станций, указателей следования пассажиров и других необходимых указателей устанавливает Управление метрополитена.