4. Как происходит управление мотор-компрессорами?

Управление мотор-компрессором электропоезда модели 81-553.3 происходит следующим образом: запуск моторкомпрессора под управлением поездной аппаратуры осуществляется включением автоматов защиты МК-1 и МК-2 на панели «Автомат» , переключателя «Компрессор» на пульте управления составов серии 81-553.3. Сигналы от переключателя поступают в пульт основного управления (ПОУ), затем в пульт индикации (ПИ) и оттуда по информационной шине (ИШ) в бортовую цифровую вычислительную машину (БЦВМ). Полученную информацию от данного переключения, БЦВМ обрабатывает и передает на ПВК в головных вагонах на шине вагонного контроллера (ШВК). ПВК в свою очередь обрабатывает и передает данные по CAN-каналу в контейнер электропривода (КЭП) головных вагонов.

ПОУ->ПИ->БЦВМ или БВС->ПВК->КЭП

При отсутствии связи по CAN-каналу, ПВК и КЭП, контроллер электропривода должен переводить компрессора в режим автономной работы с автоматическим поддержанием заданного давления в напорной магистрали. Компрессор запускается автоматически при падении давления ниже 620 кПа и выключается если давление превышает 820 кПа.

ВКЛЮЧЕНИЕ МК 81-740.4 ПО ОСНОВНОЙ СХЕМЕ.

Для включения М/К и осушителя должны быть включены:

 на ПВЗ автоматы защиты «МОТОР-КОМПРЕССОР» и «ОСУШИТЕЛЬ»;

 на ПМВ тумблер « МК основной», и пройдена инициализация,

При включении автоматов защиты на ПВЗ «мотор- компрессор» и « осушитель» напряжение 75вольт подаётся на катушку контактора МК и осушитель компрессора. При включении на ПМВ тумблера «компрессор основной» в БУП формируется команда на включение МК, но компрессора и осушители не включаются до тех пор, пока с БУВ вагона, из которого производится управление поездом, не придёт сигнал о включении регулятора давления в БУП. При замыкание контактов АК1Б, создаётся цепь: автомат на ПВЗ «МК, РД», сопротивление, включённые контакты АК1Б, нулевой провод, устройства токоотвода, земля. С этой цепи поступает сигнал, о включении АК1Б, в БУВ вагона из которого ведётся управление поездом и далее сигнал поступает в БУП ,тоже происходит при не включённом или выбитом автомате «МК,РД». Сигнал на включение МК с БУП передается по поездной магистрали в БУВ каждого вагона. В БУВ каждого вагона включается электронный ключ, который замыкает цепь включения катушки контактора МК. По цепи: автомат защиты на ПВЗ «МК; РД», контакты термореле, катушка КК, электронный ключ в БУВ, УТ(земля). Включаются МК и осушители. Через 2-3 сек, при появлении давления на выходе МК, СД-1 передаёт сигнал в БУВ о исправности МК, если давление на выходе МК через 2-3 сек не появится, на БУВ пойдёт сигнал о неисправности МК. В режиме ВО- красный прямоугольник. В строке информации БУП «МК - не исправен».

При достижении давления в НМ 8,2 атм., регулятор давления отключается, и в БУВ идёт сигнал об отключении РД, который передаётся в БУП. В БУП формируется сигнал на отключение МК и передаётся по поездной магистрали в БУВ каждого вагона. При перегрузке МК и увеличении потребляемого тока срабатывает термореле ТРК и размыкает свои контакты в цепи катушки КК.

ВКЛЮЧЕНИЕ МК 81-740.4 ПО РЕЗЕРВНОЙ СХЕМЕ.

При включении кнопки РМК катушки КК подключаются к минусовому проводу, минуя электронные ключи БУВ. МК по резервной схеме работают без контроля АК1Б. (РД).

При неисправности МК, следует отключить автомат защиты на ПВЗ «МК,РД». Автомат защиты «осушитель» не отключать, особенно в холодное время года, во избежании замерзании влаги и, как следствие выхода из строя осушителя.