8. Виды и сроки проведения инструктажей по охране труда.

По характеру и времени проведения инструктажи подразделяют на:

Вводный. Проводит инженер по охране труда с вновь принятыми на работу.;

Первичный инструктаж на рабочем месте. Проводится после вводного инструктажа до начала работы непосредственный руководитель.

- со всеми работниками вновь принятыми и переводимыми с одного участка на другой;

- с работниками, выполняющими новую для них работу, командированными, временными работниками;

- со студентами и учащимися, прибывшими на производственное обучение или практику.

Целью первичного инструктажа является ознакомление работников с производственной обстановкой и безопасным условиям труда на конкретном рабочем месте.

Руководитель участка, делает запись в журнале регистрации инструктажа и в личной карточке.

Повторный инструктаж. Проводится со всеми работниками не реже одного раза в три месяца.

Проводят непосредственные руководители.

Целью является повторение и закрепление знаний по охране труда в объеме первичного инструктажа на рабочем месте.

Внеплановый инструктаж. Проводится:

- при введении в действие новых или пересмотренных стандартов, правил, инструкций по ОТ, а также изменений к ним;

- при изменении технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений и инструмента, исходного сырья, материалов и других факторов, влияющих на безопасность труда;

- при вводе нового или изменений тех. процесса, при смене вида тяги, замене оборудования, исходного сырья, и других факторов, влияющих на безопасность труда;

- при нарушении работающими и учащимися требований безопасности труда, которые могут привести или привели к травме, аварии, взрыву или пожару, отравлению и т.п.;

- по требованию органов государственного и ведомственного надзора;

- при перерыве в работе, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда более чем на 30 календарных дней, а для остальных работ - 60 дней.

Проводят руководители производственных участков. Внеплановый инструктаж проводят не позднее 3-х суток с момента нарушения.

Целевой инструктаж. Проводится:

- при выполнении разовых работ;

- при ликвидации последствий аварий, крушений, катастроф и т.д.;

- при проведении экскурсий по предприятию, организации массовых мероприятий;

9. Показатели использования вагонного парка. Определение себестоимости перевозок?

Для оценки деятельности метрополитенов и их подразделений, планирования расходов по перевозкам пассажиров разработана система показателей, всесторонне характеризующих работу каждого хозяйства метрополитена, в том числе и электротягового.

Различают показатели:

Количественные показатели характеризуют объем выполненной работы: пробеги в локомотиво-километрах, время работы в локомотиво-часах, объём перевозок в тонно-километрах брутто.

Качественные показатели оценивают степень использования технических средств метрополитена: показатели использования локомотивов по мощности, по времени и по производительности.

Производительность труда - это количество продукции, изготовленной в единицу рабочего времени (обычно исчисляется на одного работника).

Себестоимость - расходы, приходящие на единицу продукции (на одного пассажира).

Уровень рентабельности - прибыль на 1 рубль производственных фондов.

Эксплуатационная скорость - средняя скорость движения поездов по линии, вычисляемая как отношение общего пробега поездов (поездо-километры) к поездо-часам, взятым с учетом стоянок поездов на промежуточных станциях данной линии

Техническая скорость - средняя скорость движения поездов по перегонам линии с учетом времени на разгон и замедление. При ее вычислении время стоянок поездов на промежуточных станциях не учитывают.

Среднесуточный пробег характеризует среднее значение пробега в километрах, приходящееся на один вагон эксплуатируемого парка и вычисляемое как отношение общего пробега всех вагонов электродепо, выполненного за определенный промежуток времени, к среднему значению эксплуатируемого парка вагонов за тот же период времени.

Коэффициент использования вагонов метрополитена - отношение между эксплуатируемым и инвентарным парком вагонов, характеризующее степень и эффективность использования ЭПС.