3. Электропоезд модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3. Неисправность крана машиниста «dako bse». Переход на аварийный режим управления пневмотормозами?

Предназначен для управления пневматическими тормозами поезда. Установлен в кабине машиниста и подключен через разобщительные краны к трубам напорной и тормозной магистралей. Схемой предусмотрено управление краном машиниста только в той кабине, из которой ведется управление поездом.

Управление краном производится дистанционно путем подачи или снятия напряжения на катушки электропневматических вентилей в зависимости от необходимости задачи определенного положения крана (быстрый отпуск и зарядка, поездное, служебное торможение, экстренное торможение) с помощью тормозной рукоятки с микропереключателями.

Контроль над давлением в тормозной магистрали и тормозных цилиндрах при производстве ступени торможения и отпуске тормозов осуществляется по манометрам, находящимся в кабине машиниста.

Кран машиниста состоит из :

- регулятора давления

- уравнительного клапана

- распределительного клапана

- переключателя E-N

- обратного клапана

- электропневматических вентилей.

Аварийное управление краном машиниста

Применяется в случае неисправности источника тока, электропроводки или электрооборудования крана. При этом переключающее устройство переводится в положение N. Управление краном производится с помощью кнопки ручного управления 914 Тормжение (около кочерги), перекрыша. Зарядку ТМ рукояткой крана.

4. Электропоезд модели 81-740.4, 81-741.4. Порядок перехода на управление пневмотормозами от крана машиниста усл.№013?

Порядок перехода на ручное управление краном машиниста:

- переключить тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение;

- перевести рукоятку крана «К29» в положение «Р - ручное управление КРМ»;

- перевести ручку крана машиниста усл. №013 во второе «поездное» положение.

1.15.1 При переходе на ручное управление краном машиниста, при включенном КРО, проконтролировать зарядку ТМ до 5,0 атмосфер и переход на вторую уставку удержания (давление в ТЦ состава 1,5 - 1,8 атм.). Доложить ДЦХ о возможности следования с пассажирами до электродепо в неплановый отстой. Торможение производить электрическим тормозом. При необходимости применения экстренного тормоза перевести ручку крана машиниста в 6-ое положение.

Перед переходом на ручное управление краном машиниста, при управлении тяговыми двигателями от КРО, запрещается нажимать кнопку «Тормоз резервный», так как в этом случае после перевода ручки крана машиниста во 2-ое положение произойдет отпуск тормоза на составе, что приведет к скатыванию состава. Торможение производить краном машиниста. Следовать без пассажиров с установленной скоростью во внеплановый отстой в электродепо или пункт технического обслуживания (ПТО).

БИЛЕТ 24

Порядок вождения поездов (составов) машинистами. Обязанности машиниста электропоезда и помощника машиниста при ведении поезда?

При ведении поезда (состава) машинист обязан:

- обеспечить безопасное движение с точным соблюдением расписания следования поезда;

- следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, правильным положением стрелок по маршруту следования, за движением поездов (составов) на смежных путях, принимая меры к остановке при угрозе безопасности движения или жизни людей;

- повторять вслух показания светофоров и положение стрелок по маршруту, а также сигналы светофоров и другие сигналы, требующие остановки или уменьшения скорости, выполнять их требования, применяя электрическое или служебное пневматическое торможение, а при внезапной подаче сигнала остановки или возникновения препятствия для движения- экстренное торможение;

- содержать тормозные устройства поезда готовыми к действию, не допускать падения или повышения давления в напорной и тормозной магистрали против установленных норм;

- проявлять особое внимание и бдительность при наличии запрещающего сигнального показания АЛС и светофоров, снижении видимости светофоров и пути при сильных туманах, ливнях, метелях, задымлении, затоплении, наличии предупреждений, движении при нажатой педали (кнопке) бдительности и быть готовым немедленно остановить поезд, если встретится препятствие;

- осуществлять взаимный контроль действий по выполнению должностных обязанностей;

- следить за состоянием подвижного состава, показаниями приборов, контролирующих его бесперебойную работу ;

- следить за работой устройств автоматического управления движением поездов;

- подавать оповестительный сигнал в приближении поезда при входе и следовании по главному пути станции, если люди находятся у края платформы за линией ограничения.