3. Порядок действий машиниста электропоезда при необходимости осмотра подвижного состава в тоннеле?

Порядок приведения машинистом кабины управления в нерабочее состояние при необходимости её покидания.

При выходе в тоннель для оказания помощи впереди остановившемуся поезду, или для осмотра поезда (состава) машинист должен:

- доложить ДЦХ;

- дать заявку на включение рабочего и аварийного освещения тоннеля;

- затормозить подвижной состав ПСТ;

- включить стояночные тормоза поезда;

- переключатель реверсора установить в положение «0»;

- по громкоговорящему оповещению успокоить пассажиров;

- надеть сигнальный жилет;

- взять с собой фонарь и необходимый инструмент;

- закрыть двери кабины на фиксатор трехгранного замка;

- открыть торцевую дверь кабины машиниста для выхода в тоннель.

Выход в тоннель производиться осторожно, пользуясь подножками, предварительно осветив фонариком. Прыгать из кабины запрещается.

1. Порядок проезда в кабине управления электропоездом?

Правом проезда в кабине управления электропоездом пользуются:

- работники метрополитена, следующие в тоннель (из тоннеля), посаженные по распоряжению поездного диспетчера, переданному машинисту по поездной радиосвязи;

- работники метрополитена, указанные в соответствии с приказом генерального директора «МУП Метроэлектротранс».

Машиниста проверяет документы (служебные удостоверения в развернутом виде, БСК).

При проезде проверяющего, машинист докладывает о состоянии подвижного состава

При входе в кабину управления электропоездом проверяющего (руководство МУП «Метроэлектротранс», руководство электродепо), машинист обязан:

- проверить документы и допуск, разрешающие проезд в кабине управления электропоезда;

- произвести доклад по форме:

машинист ________________ (фамилия);

маршрут № _____ следует согласно расписания;

состав технически исправен (имеется замечание___________________);

- назвать время отправления поезда по расписанию (с указанием минут и секунд);

- после закрытия дверей и появления контроля - «Двери закрылись»;

- если имеется выходной (маневровый) светофор, назвать светофор и его показание (выходной - зеленый, маневровый - белый);

- после беспрепятственного проследования головного вагона в тоннель, сказать: «Отправились без замечаний»;

- назвать перегонную скорость (Скорость 80 км/час).

На перегоне машинист обязан выполнять следующий основной регламент переговоров:

- в пути следования повторять вслух показания светофоров, положения стрелок входящих в маршрут следования, допустимую скорость движения и действующие предупреждения;

- при прохождении кривых участков наблюдать вдоль поезда по зеркалам заднего вида и произнести вслух:

слева (справа) по составу без замечаний.

При подходе к станции:

- станция;

- скорость въезда не более 40, 50 км/час.

2. Обязанности машиниста при производстве маневровых передвижений на путях оборота станции без участия маневровых машинистов?

1 Поездной машинист, после остановки поезда на конечной станции:

- открывает двери поезда, производит полное служебное торможение путем разрядки ТМ до появления давления в ТЦ 2,4-2,6 кг/см²;

- вынимает КОУ, выключает мотор-компрессор;

- переключатель «Реверсор» устанавливает в нулевое положение;

- закрывает двери кабины на трёхгранник;

- проверяет исправность красных хвостовых сигнальных огней ограждения;

- осматривает салон первого вагона на отсутствие посторонних предметов;

- переходит в кабину головного вагона.

При следовании по платформе проверяет: показание бортовых сигнальных ламп, осматривает меж. вагонные автосцепные устройства, техническое и эстетическое состояние подвижного состава, посторонние предметы в порожках вагонов, заходит в четвертую створку хвостового вагона, проходя по салону, проверяет отсутствие посторонних предметов.

Установленным порядком меняет расписание и заходит в кабину управления.

27.2 В кабине головного вагона называет сигнальное показание выходного светофора. При запрещающем сигнальном показании, машинисту запрещается занимать рабочее место за пультом управления.

Включает поездную радиосвязь, мотор-компрессор, активизирует радио-информатор блока управления ИПС-ПМ (Сармат) и устанавливает соответствующую станцию направления. Переключатель «Реверсор» устанавливает в положение «Вперёд», и наблюдает за сигнальным показанием светофора.

27.3 При разрешающем сигнальном показании выходного светофора и разрешающем показании АЛС на основном дисплее пульта управления, машинист:

- называет их показание и занимает свое рабочее место за пультом управления;

- вставляет КОУ, называет правильность приготовления маршрута;

- производит зарядку ТМ до установленного давления;

- докладывает ДЦХ о готовности поезда к отправлению с конечной станции;

- за 5-10 секунд до отправления поезда, указанного в расписании, включает информатор;

- при отсутствии помех закрывает двери.

Получив разрешение поездного диспетчера на отправления поезда, машинист убеждается, через поездное зеркало заднего вида, в возможности беспрепятственного отправления. Плавно, согласно установленного режима, приводит поезд в движение, наблюдая за сигнальным показанием светофора и АЛС, положением стрелок, свободностью пути и правильностью приготовления маршрута, беспрепятственным проследованием всего поезда в тоннель и сигналами, которые могут быть поданы с платформы. Далее следует по режимной карте рационального ведения поезда.