4. Электропоезд модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3. Пятниковое устройство. Назначение? Устройство? Работа?

Пятниковое устройство. Пятниковое устройство предназначено для опоры кузова и передачи вертикальной нагрузки на раму тележки через шкворневую балку на центральную балку, а также для передачи тяговых и тормозных усилий и обеспечение поворота тележки относительно кузова.

Связь кузова с тележкой осуществляется через пятниковую опору, кото­рая состоит из сферического пятника, укрепленного на шкворневой балке рамы кузова; подпятника, уста­новленного на балке центрального подвешивания тележки; резинового амортизатора и шкворня, предотвра­щающего возможность выхода пятника из подпятника при движении вагона.

Для ограничения боковых наклонов кузова по краям балки центрального подвешивания тележки, установ­лены два полусферических скользуны, а на шкворневой балке рамы кузова две металлические пластины (скользуны).

1. Какую группу по электробезопасности должен иметь машинист электропоезда? Почему?

Для лиц обслуживающие электроустановки с 4-ой (четвёртой) группой по электробезопасности обязательны:

1. Познания в электротехнике в объеме специализированного профтехучилища.

2. Полное представление об опасности при работах в электроустановках.

3. Знание Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.

4. Знание установки настолько, чтобы свободно разбираться, какие именно элементы должны быть отключены для производства работы, находить в натуре все элементы и проверять выполнение необходимых мероприятий по обеспечению безопасности.

5. Умение организовать безопасное проведение работ и вести надзор за нами в электроустановках напряжением до 1000 Вольт.

6. Знание правил оказания первой помощи и умение практически оказать первую помощь пострадавшему (приемы искусственного дыхания и т.п.) от электрического тока.

7. Знание схем и оборудования своего участка.

8. Умение обучить персонал других групп правила техники безопасности и оказанию первой помощи пострадавшим от электрического тока.

Правила применения и испытания средства зашиты используемых в электроустановках.

2. Внеплановые и случайные виды технического содержания электроподвижного состава?

Внеплановые и случайные виды технического содержания электроподвижного состава выполняют вне графика ремонта по необходимости в случаях выхода из строя вагонного оборудования до срока постановки вагонов в планово-предупредительные виды технического содержания.

При возникновении неисправностей во время работы состава на линии или обнаружения их в плановом отстое данный состав направляют внеплановый отстой, где определяют характер неисправности и по возможности устраняют ее в короткие сроки.

Время простоя вагона в случайном ремонте зависит от характера и сложности устранения неисправности, наличия запасных частей, материалов и технологического оборудования, необходимых для ее устранения, а также загруженности ремонтных участков и отделений электродепо и ремонтных предприятий плановыми видами технического содержания ЭПС. Устранение неисправности на вагоне путем проведения ему случайного ремонта осуществляют на площадях с использованием технологического оборудования, ремонтного персонала, количества запасных частей и материалов того вида планового технического содержания ЭПС, который позволяет быстрее устранить данную неисправность.

В случаях когда неисправность на подвижном составе возникает неоднократно в одном и том же узле и требует контроля его состояния, руководство электродепо назначает единовременную проверку состояния данного узла всему приписному парку вагонного электродепо.

Для поддержания оптимального значения проката бандажей колесных пар вагонов по потребности производят техническое обслуживание ТО-4, при котором выполняют обточку колесных пар без выкатки их из-под вагона.