5. Какие электрические межвагонные соединения применяются на вагонах электропоездов модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3 и 81-740.4, их отличия, преимущества и недостатки?

На электропоездах модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3 применяется жоксовое межвагонное электрическое соединения (соединение при помощи многожильных кабелей). Главный недостаток таких соединений является их повышенный износ при движении поезда, путем трения, а так же частое разъединение контактов от тряски и вибрации.

На поездах модели 81-740.4 межвагонное соединение производится при помощи электроконтактной коробки. Электроконтактная коробка установлена под корпусом головки автосцепки,в ней находится две группы контактов, одна с выдвижными пальцами ,которые приводятся в действия при помощи сжатого воздуха из НМ, другая группа контактов состоит из гнезд. ЭКК является хорошим способом для соединения межвагонных электрических сетей.

6. Электропоезд модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3 и 81-740.4, 81-741.4. Электропенвматический клапан автостопа (эпк). Назначение? Устройство? Работа? Расположение на вагоне?

Электропневматический клапан автостопа (ЭПК) предназначен для экстренной разрядки тормозной магистрали по команде поездных устройств АЛС-АРС. На электропоездах модели 81-553,3, 81-554.3, 81-555.3 ЭПК установлен под кузовом справой стороны в лобовой части вагона, установлен только в головных вагонах

На электропоездах модели 81-740.4 используется “В11 - РВТБ”. Резервный вентиль тормоза безопасности предназначенный для экстренной разрядки тормозной магистрали по команде поездных устройств АЛС-АРС. Представляет собой обычный вентиль включающего типа, но его нижнее отверстие закрыто заглушкой. При включенной системе АРС его катушка всегда находится под питанием, и теряя его РВТБ сообщает с атмосферой камеру над диафрагмой реле давления. РВТБ подключается к камере над диафрагмой реле давления через 2х ходовой разобщительный кран К11 в кабине машиниста. При снятии питания с вентиля РВТБ воздух из полости над диафрагмой реле давления и одновременно из камеры под диафрагмой крана управления выходит в атмосферное отверстие вентиля. Диафрагма реле давления прогнётся вверх давлением воздуха снизу.

Откроется плавающий атмосферный клапан и начнётся экстренная разрядка ТМ в атмосферные отверстия нижней крышки реле давления

7. Электропоезд модели 81-553.3, 82-554.3, 81-555.3. Колесная пара моторной тележки вагона. Назначение? Устройство? Передача вращающего момента от тэд на колесную пару.

Колесная пара служит для направления экипажа по рельсовому пути, восприятия массы всего вагона, статических и динамических нагрузок, возникающих между рельсами и колесами, реализации развиваемых тяговыми двигателями сил тяги и тормозных усилий, преобразование вращающего момента двигателя в поступательное движение экипажа.

Колесная пара состоит из оси, двух колес, двух букс и редуктора. На колесных парах используют цельнокатаные колеса. Колесная пара состоит из оси, двух цельнокатаных колес, втулки напрессованной на ось с элементами редуктора и зубчатого колеса выполняющей роль удлиненной ступицы. На втулку напрессовано: зубчатое колесо, упорное лабиринтное кольцо, шариковый подшипник, лабиринтные наружные кольца, лабиринтные кольца внутренние , роликовый подшипник, запорное кольцо. Все эти элементы закрыты разъемными крышками редуктора.

Посадка цельнокатаных колес и втулки на ось, зубчатого колеса на втулку- прессовая.

Передача вращающего момента от ТЭД на колесную пару происходит через передаточную зубчатую муфту (ZK 306-2). Зубчатая муфта состоит из двух полумуфт, одна из которых расположена на валу ТЭД и скреплена с второй полумуфтой расположенной на валу малой шестерни редуктора. Малая шестерня передает вращающий момент на зубчатое колесо редуктора которое напрессовано на ось колесной пары. Зубчатое колесо редуктора вращаясь заставляет вращаться ось на которой напрессовано два цельнокатаных колеса и электроподвижной состав приводится в движение.