4.Приборы для измерения электрического тока, напряжения, сопротивления и мощности ?

Амперметр - прибор для измерения силы тока в амперах Шкалу амперметров градуируют в микроамперах, миллиамперах, амперах или килоамперах в соответствии с пределами измерения прибора. Вольтметр - измерительный прибор непосредственного отсчёта для определения напряжения или ЭДС в электрических цепях. Приборы для измерения электрического сопротивления в зависимости от диапазона измеряемого приборами сопротивления называют омметрами, микроомметрами, магаомметрами.  Измеряется мощность электрического тока прибором, который называется Ваттметр

5.Какие устройства входят в информационно переговорную систему – пассажир машинист (ипс-пм)? Назначение блоков «бу» , «бэс», «бит»,»бгр» ?

Информационно-переговорная система ИПС-ПМ, установленная на составе, предназна­чена для экстренной связи "пассажир-машинист", а также звукового и светового оповещения пассажиров об остановках и другой информации.

Система состоит из следующих блоков:

блок управления (БУИПС-ПМ); расположен в кабине машиниста на правой стенке под окном;

два блока экстренной связи (БЭС); расположены в салоне вагона с правой стороны у второго и третьего дверных проемов;

шесть блоков громкоговорителя (БГР); расположены в салоне вагона по три с каждой стороны;

два блок информационного табло (БИТ); расположены в салоне вагона над торцевы­ми дверьми.

ИПС ИМ работает только на составе как единое целое. Связь между вагонами осущест­вляется по CAN-кабелю. Технические характеристики, устройство и работа ИПС ИМ приведе­ны в техническом описании и инструкции по эксплуатации на блоки ИПС ИМ (ИПС- ПМ.465122.004 РЭ для БУИПС-ПМ, ИПС-РА.465489.002 РЭ - для БЭС, ИПС-ПМ.465319.003 РЭ - для БГР, ИПС-ПМ.402261.006 РЭ для БИТ).

6. Элекропоезд модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3. Кран машиниста « dako bse » : резервуар управления , резервуар времени . Назначение ?

Объем резервуара управления составляет 2,5 л для изменения давления воздуха , который в нем возникает при торможении или при отпуске тормоза, посредством распределительного клапана передаются для изменения давления воздуха в тормозной магистрали.

Объем резервуара времени составляет 5 л и представляет собой резервуар сжатого воздуха для управления процессом небольшого повышения давления (перенапряжения) для снятия этого перенапряжения, не оказывающего влияния на чувствительность тормоза.

7. Подвешивание центральное,пневматическое, вагонов электропоезда модели, 81-740,4, 81-741,4?

Центральное пневматическое подвешивание предназначено для опоры кузова на тележку, а также снижения динамических усилий и ударных нагрузок от рамы тележки на кузов, возникающих при движении вагона по рельсовой колее. Центральное пневматическое подвешивание моторной тележки осуществляется с помощью пневморессор, установленных на центральной балке рамы тележки Основным элементом пневморессоры является резинокордовая оболочка диафрагменного типа, Воздух поступает в оболочку из напорной магистрали пневмосистемы вагона через штуцер, оболочки пневморессор соединяются между собой перепускным быстродействующим клапаном, Каждая пневморессора управляется регулятором положения кузова, который в зависимости от загрузки вагона автоматически изменяет давление в оболочке пневморессоры, поддерживая установленное расстояние между рамой кузова и тележки с определенной степенью точности. Давление в пневморессоре устанавливается автоматически, от 2 атм в порожнем режиме до 4 атм в полностью груженом режиме. Если в пневморессорах одной тележки возникает разность давлений более 1,5 кгс/см2 при завале кузова или повреждении резинокордовой оболочки, то происходит срабатывание перепускного быстродействующего клапана и воздух из пневморессор аварийной тележки стравливается в атмосферу. При этом на мониторе машиниста в строке информации появляется сообщение «Кузов не в норме», а индикация в строке «Рессора» неисправного вагона меняет свой цвет с зелёного на малиновый. В этом случае допускается следование без пассажиров со скоростью не более20 км/ч. При полном отсутствии давления воздуха в пневморессоре кузов вагона будет опираться через опорную плиту и опору на аварийные опоры. Пневморессорное пневматическое подвешивание головной и концевой секций кузова вагона на не моторной тележке выполнено с помощью специальной центральной балки. Шкворневая балка металлической конструкции коробчатого сечения двумя концами опирается на пневморессоры с резинокордовой оболочкой, установленные на центральной балке рамы тележки, и закрепляется на них, а третьим концом крепится к кронштейну концевой балки рамы тележки с помощью шарнирного подшипника типа ШСП 60К. Кузовные секции вагона с помощью пятников и подпятников устанавливаются на опоры шкворневой балки и фиксируются шкворнями.