1. Диэлектрические боты и галоши. Назначение? Способы и сроки их проверки на пригодность?

Применяют и в качестве дополнительного средства в закрытых и при отсутствии осадков в открытых электроустановках. Защищают от поражения шагового напряжения. Должны отличаться от других бот и галош по цвету, отсутствию лакировки или спецзнаков. Периодичность проверки бот 1 раз в три года, галош 1 раз в год.

2. Учетно-отчетная документация машиниста электропоезда. Именной график машиниста электропоезда? Суточный наряд?

Прохождение машинистом предрейсового медицинского осмотра и предрейсового инструктажа удостоверяется печатью и росписью дежурного фельдшера медпункта и росписью дежурного машиниста-инструктора или дежурного по электродепо в именном графике машиниста о допуске или отстранении от работы.

Именной график машиниста является финансовым документом строгой отчётности, фактически отработанного времени машинистом электропоезда, который в сроки установленные руководством электродепо, должен сдаваться (по окончании календарного месяца) и выдаваться (до начала календарного месяца).

В срок до 04 числа календарного месяца, машинист обязан сдать именной график за отработанный месяц дежурному машинисту-инструктору.

В срок до 01 числа календарного месяца, машинист обязан получить именной график на следующий месяц у дежурного машиниста-инструктора.

При выходе в ежегодный отпуск, машинист сдает именной график дежурному машинисту-инструктору, не позднее даты ухода в очередной отпуск.

В суточном наряде указывается общее кол-во машинистов, кол-во машинистов заступающих на смены за сутки. Какие машинисты в отпуске, выходном, больничном.

3. Действия машиниста электропоезда при обнаружении признаков заражения сдяв в салоне вагона?

Сообщить ДЦХ, использовать самоспасатель ГДЗК, принять меры вывода состава с перегона, действовать по указанию ДЦХ

Появление капель неприятный запах обнаружение емкости большого количества насекомых обнаружение грызунов россыпи порошков при применить средства инд защ и принять меры к выводу пассажиров.

4. Электропоезд модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3 и 81-740.4, 81-741.4. Автосцепка. Работа сцепного механизма?

Комбинированная автосцепка

Автосцепки вагонов комбинированные предназначены для механического сцепления вагонов между собой, а также межвагонного соединения поездных проводов цепей управления и воздухопроводов НМ и ТМ.

В комплект автосцепки входят:

 головка с поглощающим аппаратом;

 ЭКК;

 привод включения электроконтактных коробок с пневмоцилиндром;

 детали установки и подвески автосцепки;

 соединения воздушных магистралей (пневматика автосцепки).

Работа сцепного механизма

При сближении головок выступающие серьги скользят по поверхности конусных впадин встречных головок и, упираясь в боковые поверхности встречных замков , поворачивают одновременно каждая свой замок вокруг валика . Поворот происходит до тех пор, пока цапфы серег не войдут в вырезы замков встречных головок, что сопровождается характерным щелчком. После этого возвратные пружины возвратят замки в исходное положение и произойдет сцепление.

Механическое расцепление осуществляют после выключения пневмопривода с помощью троса одной из головок. Трос, соединенный с отростком замка, заставляет его поворачиваться. При этом серьга поворачивающегося замка заставит повернуться замок второй головки. Когда цапфы серег выйдут из зацепления со встречными головками, можно разводить вагоны.

При натянутом положении двух автосцепок проворот замков для расцепа при помощи рукояток от расцепных тросиков невозможен. В этом случае необходимо принять меры к сближению расцепляющихся вагонов, а уже после этого использовать рукоятки расцепных тросиков.