1. Диэлектрические боты и галоши. Назначение? Способы и сроки их проверки на пригодность?

Применяют и в качестве дополнительного средства в закрытых и при отсутствии осадков в открытых электроустановках. Защищают от поражения шагового напряжения. Должны отличаться от других бот и галош по цвету, отсутствию лакировки или спецзнаков.

Боты - дополнительные электрозащитные средства в электроустановках напряжением выше 1000В.

Галоши ­- дополнительные электрозащитные средства в электроустановках напряжением ниже 1000В.

Периодичность проверки бот 1 раз в 3 года, галош 1 раз в год.

2. Учетно-отчетная документация машиниста электропоезда. Именной график машиниста электропоезда? Суточный наряд?

3. Действия машиниста электропоезда при обнаружении признаков заражения сдяв в салоне вагона?

Сообщить ДЦХ, использовать самоспасатель ГДЗК, принять меры вывода состава с перегона, действовать по указанию ДЦХ

При обнаружении посторонних капель, запаха, обнаружение емкости, большого количества насекомых, обнаружение грызунов, россыпи порошков, применить средства инд. защиты и принять меры к выводу пассажиров.

4. Электропоезд модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3 и 81-740.4, 81-741.4. Автосцепка. Работа сцепного механизма?

Автосцепка вагона предназначена для сцепления вагонов друг с другом, для соединения воздухопроводов и междувагонного соединения поездных проводов цепей управления.

В комплект автосцепки входят, головка автосцепки, ударно-тяговый аппарат; электроконтактная коробка, пневматическая часть и детали подвешивания. Головка автосцепки и ударно-тяговый аппарат соединены между собой двумя хомутами, которые стянуты болтами.

Сцепной механизм состоит из замка и серьги, соединенных между собой через валик и шайбу. Положение замка и серьги в корпусе головки фиксируется возвратной пружиной. В конструкцию сцепного механизма также входят трос с рукояткой, проходящий через отверстие и соединенный с хвостовиком замка; валик замка, фиксируемый относительно крышки штифтом.

Замок представляет собой равноплечий дискообразный рычаг, соединенный через валик с серьгой. На другом конце рычага замок имеет вырез радиусом 15 мм, в ко­торый при сцеплении заходит перемычка серьги другой автосцепки. Средняя часть замка отлита в виде втул­ки. Через центральное отверстие замка проходит валик, который фиксирует замок в головке. На замке имеется отросток, через отверстие которого замок соединен с тросом и тягой блокировочного рычага. Снизу на диске замка отлит выступ, ограничи­вающий поворот замка под действием возвратной пружины. Это обеспечивает фиксированное положение серь­ги в расцепленном состоянии.

Работа сцепного механизма. Сцепление происходит следующим образом: при сближении голо­вок за счет цилиндрических выступов и впадин головки автосцепок центрируются по вертикали и горизонтали, серьги замков своими перемычками упираются в диски противоположных замков. При дальнейшем сближении серьги разворачивают свои замки по часовой стрелке до момента, когда вырезы замков окажутся против пере­мычек серег - это соответствует полному сближению головок автосцепок, соприкосновению фланцев головок. Перемычки серег заходят в вырезы противоположных замков и под действием возвратных пружин замка разво­рачиваются против часовой стрелки в исходное положение.

Образовавшийся параллелограмм сил обеспечивает надежное соединение головок, т.к. отсутствуют силы способные развернуть замки.

Расцепление производится за счет натяжения тросика и принудительного разворота замков автосцепок для выхода перемычек серег из вырезов замков. Расцепление можно производить только при выключенных элек­троконтактных коробках (Русич), т.е. когда штепсельные развилки пальцы убраны в ЭКК. При положении рукоятки привода ЭКК "включено" произвести расцепление головных автосцепки невозможно.