6. Электропоезд модели 81-740.4, 81-741.4. Перечислить разобщительные краны. Назначение? Устройство? Размещение их на вагоне?

Разобщительные краны предназначены для перекрытия или перевода давления воздуха в пневматических магистралях и пневмоприборах, а также между ними, для ремонта и возможности устранения неисправности воздушной магистралей.

УСТРОЙСТВО: Корпус со штуцерами подвода трубопроводов (2).Коническая латунная пробка (3), на квадратный хвостовик которой надевается ручка (1) или штанга. Пробка имеет сквозные каналы для прохода воздуха.Резьбовая крышка (5) с упорной пружиной (4). Роль последней сводится к плотному прижатию внешнего конуса пробки к внутреннему конусу корпуса с целью снизить до минимума негерметичность прилегающих поверхностей.

К18 Двухходовой. НМ  Запасный резервуар - БЭПП. При перекрытии крана, после истощения воздуха в запасном резервуаре, на вагоне не будет пневматического тормоза. 6 левый свес.

К21 Двухходовой. НМ  Вентиль В10. Вентиль В10 управляет работой форсунок гребнесмазывателей. При перекрытии крана не будут работать гребнесмазыватели. Расположен с левой стороны первой пневморессоры, ближе крана К-17.

К22 Двухходовой. НМ  Вентиль В6 (управление башмаками токоприёмников) и вентиль В7 (управление замками торцевых дверей). При перекрытии крана не будут закрываться замки торцевых дверей, и отжиматься башмаки токоприёмников «ТР».

В салоне под сиденьем справа.

К23 Двухходовой кран. НМ  БУСТ. При перекрытии крана, после падения давления в трубопроводе между БУСТ и стояночными тормозами вследствие естественных утечек, прижмутся стояночные тормоза на вагоне.

К27 Двухходовой. НМ  Разобщительное устройство  Магистраль тифона (тайфуна). При перекрытии крана: не будет работать тифон (тайфун), и воздух из НМ не будет поступать в «Разобщительное устройство». Кран машиниста не будет запитывать «ТМ» при автоматическом, и ручном управлении. Расположен под кабиной машиниста, слева.

К29 Трёхходовой кран. Перевод крана машиниста в ручной или автоматический режим работы. В автоматическом режиме (А) воздух из НМ в КРМ поступает через вентиль В9. В ручном режиме (Р) крана К29, КРМ запитывается напрямую из НМ. Штанга крана выведена в кабину машиниста.

К42 Двухходовой кран. Авторежим  К48, К49. Если кран перекрыт, то при работе авторежима не будет учитываться нагрузка на первую и вторую тележки.

К50 Двухходовой. Левая  Правая пневморессора 2 тележки. Нормальное положение - закрыт. Для исключения ошибочных действий обслуживающего персонала, находится в положении по магистрали! При открытии крана в смежных пневморессорах будет одинаковое давление.

К52 Трехходовой. НМ  Цилиндры стояночных тормозов. При перекрытии крана воздух из НМ поступит в цилиндры стояночных тормозов БТ1-БТ6, минуя блок управления стояночного тормоза БУСТ. Пружины блок тормоза сожмутся - стояночный тормоз на вагоне отключится.

7. Электропоезд модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3 и 81-740.4, 81-741.4. Брус токоприемника и его подвешивание?

Брус токоприёмника предназначен для изоляции вагонов от воздействия электроэнергии, которая

поступает в тяговые контейнера через токоприёмник.

Деревянный брус сечениям 75х130 мм., клееный из буковых пластин, окрашивается электроизоляционной эмалью. По краям брусьев закреплены металлические кронштейны , которые устанавливается в пазы корпусов букс колесных пар. Кронштейны крепятся через металлические накладки , при помощи трех болтов, корончатых гаек со шпильками. Брус может быть изготовлен из других электроизоляционных материалов, подвеска их к тележкам вагонов не должна быть жесткой.