12. Действия машиниста при переводе централизованной стрелки курбелем

Перевод стрелки в требуемое положение, по приказу ДЦХ осуществляет машинист перед светофором Ам 36.

После получения устного приказа ДЦХ на перевод стрелки курбелем, машинист коротко повторяет его содержание и приступает к выполнению.

Закрепляет подвижной состав стояночными тормозами, убеждается в отсутствии скатывания, берёт фонарь, спускается на путь, с соблюдением мер безопасности проходит к стрелочному переводу и осматривает его на наличие посторонних предметов между остряками и рамным рельсом.

Изъятие курбеля возможно только при горящей сигнальной лампе. Если сигнальная лампа не горит, машинист должен по телефону тоннельной связи вызвать ДСЦП станции Аметьево или ДЦХ и затребовать разблокировку аппарата с курбелем.

После загорания сигнальной лампы на аппарате блокировки машинист поворачивает рукоятку курбеля против часовой стрелки на 180º и изымает его.

Надевает курбельную рукоятку на квадратную головку вала двигателя и начинает её вращать по направлению перевода стрелки.

Первые 6-10 оборотов являются холостыми, после чего начинается перевод остряков в заданное направление.

Окончанием перевода стрелки, после прилегания остряка к рамному рельсу, является характерный щелчок в приводе.

После перевода вставляет курбельную рукоятку в аппарат блокировки, поворачивает на 180^о по часовой стрелке и докладывает ДЦХ о переводе стрелки и направлении маршрута следования

Проходит на подвижной состав, затормаживает его пневматическими тормозами, отпускает стояночные тормоза, проверяет скатывание и далее руководствуется сигнальным показанием светофора и указаниями поездного диспетчера.

13. На мониторе машиниста информация «Стояночный тормоз прижат»:

- в строке «СТ. ТОРМ» определить, на каком вагоне

Определены все вагоны состава.

-Проверить давление в НМ по двухстрелочному манометру:

- при пониженном давлении в НМ, принять меры к восстановлению рабочего давления;

- продолжить работу на линии.

- Проверить тумблер «Тормоз стояночный» в положении «Отпущен». отключить и включить его.

Если информация «СТ. ТОРМ» сохранилась, перейти на резервное управление

- Проверить накат.

Накат есть – на резервном управлении без пассажиров, с установленной скоростью во внеплановый отстой в электродепо.

После перехода на резервное управление накат отсутствует:

- перевести КРР в нулевое положение;

- доклад ДЦХ о необходимости перехода в хв.кабину для отпуска стояночного тормоза на составе;

- привести кабину управления в нерабочее положение и перейти в неуправляемую кабину;

- в хв.кабине проверить тумблер «Тормоз стояночный» в верхнем положении «отпущен»;

- включить КРО;

- по монитору машиниста проконтролировать отпуск стояночных тормозов на составе;

- отключить КРО;

- если стояночные тормоза из хвостовой кабины отпустили - действовать согласно пункту данной инструкции.

Если при включении КРО в хвостовой кабине стояночные тормоза на составе не отпускают:

- отключить КРО в хв.кабине;

- из хв.кабины доклад ДЦХ о необходимости отпуска стояночных тормозов на составе перекрытием кранов К52 - БУСТ;

- на всех вагонах состава перекрыть кран К52 - БУСТ;

- в головной кабине управления вернуть тумблер «Тормоз экстренный» в исходное положение (вниз);

- включить КРР;

- проверить накат;

- при наличии наката;

- доклад ДЦХ о возможности следования на резервном управлении, без пассажиров с нормальной скоростью во внеплановый отстой.

Примечание - при отпуске стояночного тормоза с помощью крана К52 (БУСТ), контролировать фактический отпуск стояночного тормоза по характерному звуку (перетоку воздуха из напорной магистрали в полости блок-тормоза). При отсутствии характерного звука и невозможности отпустить стояночный тормоз с помощью крана БУСТ, проверить положение крана К23, который находится с левой стороны вагона в районе 2 тележки.

При невозможности перевести тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «отпущен» машинисту необходимо:

- доложить ДЦХ о высадке пассажиров, и необходимости перехода в неуправляемую кабину для отпуска стояночного тормоза на всех вагонах состава;

- привести кабину управления в нерабочее положение и перейти в неуправляемую кабину;

- в хвостовой кабине - проверить нахождение тумблера «Тормоз стояночный» в верхнем положении «отпущен»;

- включить КРО;

- по монитору машиниста проконтролировать отпуск стояночных тормозов на составе;

- отключить КРО.