4. Тележка моторная- 81-553. Назначение, Конструкция

Назначение: для восприятия нагрузки от вагона и передачи её на ходовые рельсы через колёсные пары.

81-553. Рама представляет собой цельносварную, Н – образную конструкцию, состоящую из двух продольный и двух поперечных балок коробчатого сечения. Сварное соединение продольных и поперечных балок перекрываются верхними и нижними косынками.

К продольным балкам приварены кронштейны, предназначенных для крепления рычажно тормозной передачи, крепления гидроамортизаторов центрального подвешивания. По трем торцам приварены косынки для крепления тормозных цилиндров, на четвертом приварен кронштейн блок тормоза.

Тяговый двигатель подвешен на двух верних кронштейнах(снаружи поперечной балки) и на другой поперечной балки для крепления реактивной тяги.

На поперечных балках расположены кронштейны для крепления корпуса редуктора, кронштейн крепления предохранительных скоб центрального подвешивания и предохранительной вилки редуктора. Также имеются отверстия с запрессованными в них втулками и окна под установку серег центрального подвешивания. Со стороны внутреннего проема установлены масленки с каналами, для поступления смазки в зону трущихся поверхностей рамы и центральной балки. На одной из поперечных балок приварен кронштейн с плитой авторежима.

5. Нормативно-правовая документация по охране труда

Охрана труда - система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.

1. Федеральный закон № 181-ФЗ «Об основах охраны труда РФ».

2. Трудовой кодекс Российской Федерации.

3. Конституция РФ.

4. Межотраслевые правила.

5. Стандарты предприятия

6. Инструкции по охране труда

7. Отраслевые правила.

8. Федеральный закон о социальном страховании от несчастных случаев на производстве.

6. Показатели использования вагонного парка. Определение технической скорости.

Показатели использования вагонного парка:

Для оценки деятельности метрополитенов и их подразделений, планирования расходов по перевозкам пассажиров разработана система показателей, всесторонне характеризующих работу каждого хозяйства метрополитена, в том числе и электротягового. Различают показатели:

Количественные показатели характеризуют объем выполненной работы: пробеги в локомотиво-километрах, время работы в локомотиво-часах, объем перевозок в тонно-километрах брутто.

Качественные показатели оценивают степень использования технических средств метрополитена: показатели использования локомотивов по мощности, по времени и производительности.

Производительность труда — это количество продукции, изготовленной в единицу рабочего времени.

Себестоимость — расходы, проходящие на единицу продукции (на 1 пассажира).

Уровень рентабельности — прибыль на 1 рубль производственных фондов.

Эксплуатационная скорость — средняя скорость движения поездов по линии, вычисляемая как отношение общего пробега поездов (поездо-километры) к поездо-часам, взятым с учетом стоянок поездов на промежуточных станциях данной линии.

Техническая скорость — средняя скорость движения поездов по перегонам линии с учетом времени на разгон и замедление. При ее вычислении время стоянок поездов на промежуточных станциях не учитывают.

Среднесуточный пробег характеризует среднее значение пробега в километрах, приходящееся на один вагон эксплуатируемого парка и вычисляемое как отношение общего пробега всех вагонов электродепо, выполненного за определенный промежуток времени, к среднему значению эксплуатируемого парка вагонов за тот же период времени.

Коэффициент использования вагонов метрополитена — отношение между эксплуатируемым и инвентарным парком вагонов, характеризующее степень и эффективность использования ЭПС.

Участковой называют среднюю скорость, определяемую делением пройденного расстояния на всё время пребывания транспортного средства в пути следования, включая сюда и время стоянок в пути. При наличии стоянок в пути участковая скорость всегда меньше технической.

При отсутствии стоянок в пути следования по­нятие участковой скорости излишне т.к. она в этом случае равна технической.