- •Билет №1
- •4. Чем должны быть оборудованы поездные локомотивы?
- •5. Что не допускается распускать с горки?
- •8.Что является подтверждением о принятии заявки на предупреждение к исполнению?
- •Билет №2
- •1. Дать определение термину «Габарит приближения строений».
- •2. Кто имеет право доступа на локомотивы, а также право управление локомотивами?
- •3. Требования птэ к установке сигнальных и путевых знаков.
- •4. Какой подвижной состав не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах?
- •Билет №3
- •3. Требования птэ к отличительным знакам и надписям на подвижном составе.
- •4. На какой высоте должна располагаться ось автосцепки над уровнем рельса. Разница по высоте?
- •5. Какие вагоны не допускаются ставить в поезда?
- •6. Какие сигналы подают локомотивные светофоры?
- •Билет №4
- •3. Требования птэ к устройствам диспетчерского контроля.
- •4. Кто является ответственным за правильное сцепление подвижного состава и в каких случаях?
- •5. В каких случаях проводится полное опробование автотормозов?
- •Билет №5
- •3. Требования птэ к электрической централизации.
- •Билет №6
- •8. Действия дсп при возникновении отклонений на аппаратах управления, а так же при получении информации о неисправностях устройств?
- •Билет №7
- •3. Требования птэ к устройствам диспетчерской централизации.
- •7. Как осуществляется (на основании каких распоряжений) прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора?
- •Билет №8
- •3. Требования птэ к горочной централизации и горочной автоматической централизации стрелок.
- •6. В каких случаях подается оповестительный сигнал?
- •7. Дайте расшифровку цифрового кода прикрытия.
- •8. Что запрещается электромеханику сцб в случае обнаружения неисправности устройств?
- •Билет №9
- •5. В каких случаях не допускается осаживание поезда?
- •6. В каких случаях подается сигнал бдительности?
- •7. В каких случаях допускается не закреплять подвижной состав тормозными башмаками.
- •Билет №10
- •3. Требования птэ к средствам автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда при срабатывании.
- •4. Что должен обеспечивать график движения поездов?
- •Билет №11
- •3. Требования птэ к устройствам контроля схода подвижного состава при срабатывании.
- •4. Что является границей станции ?
- •5. Типы светофоров, применяемых на ж.Д. Транспорте.
- •6. Порядок проследования повторительного светофора с погасшим огнем на станции.
- •Билет №12
- •4. Что является нормальным положением стрелок?
- •5. Основные значения сигналов, подаваемых светофорами.
- •Билет №13
- •3. Требования птэ к уровню напряжения технологического электроснабжения устройств.
- •4. В каких случаях могут переводится стрелки?
- •5. Сигналы, подаваемые входными светофорами.
- •8. Что устанавливает идп?
- •Билет №14
- •5. Какова скорость прибытия поезда при одном зеленом мигающем и одном желтом и одной зеленой светящийся полосе на входном светофоре станции?
- •6. Как может быть отправлен поезд при запрещающем показании выходного светофора по неправильному пути при автоблокировке, позволяющей в неправильном направлении обеспечивать движение по алс?
- •7. В каких случаях на поезда выдаются предупреждения.
- •8. Для чего предназначены сигналы?
- •Билет №15
- •1. Дать определение термину «Угроза обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта».
- •2. Неисправности стрелочных переводов и глухих пересечений при которых не допускается их эксплуатация.
- •3. Требования птэ к установке опор контактной сети.
- •4. В каких случаях не допускается производить маневры с выходом подвижного состава за границу станции?
- •7. На какой срок и кем могут быть даны предупреждения.
- •8. Что является разрешением на занятие перегона для машиниста отправляющегося поезда?
5. Основные значения сигналов, подаваемых светофорами.
Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и их назначения), следующие:
один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт;
один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью;
один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт;
два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт;
два желтых огня – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;
один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал;
один лунно-белый огонь – разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров;
один синий огонь – запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор.
Применение перечисленных сигналов на светофорах различного назначения предусматривается в соответствующих пунктах Правил. Порядок применения этих сигналов в других не предусмотренных Правилами случаях с соблюдением их сигнального значения устанавливается Белорусской железной дорогой или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
На железнодорожных путях необщего пользования, оборудованных двузначной сигнализацией, допускается устанавливать значения показаний светофоров (кроме заградительных и светофоров прикрытия) владельцу железнодорожных путей необщего пользования.
6. Как может быть отправлен поезд на двухпутный перегон по правильному пути при автоблокировке при запрещающем показании выходного светофора? (пункт 14 приложение 1 ИДП)
Если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям индикации на аппаратах управления) первом блок-участке выходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному железнодорожному пути:
по пригласительному сигналу на выходном светофоре;
по регистрируемому распоряжению ДСП станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи согласно пунктам 7.1 и 8.1 таблицы 2 приложения 20 к настоящей Инструкции;
по разрешению на бланке ДУ-54 с заполнением пункта I.
7. Что служит разрешением на выезд маневрового состава за границу станции на однопутном перегоне
Маневры на главных железнодорожных путях или с пересечением их, а также с выходом за входные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разрешения ДСП станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на железнодорожные пути и стрелки, на которых производятся маневры.
В приемоотправочных парках железнодорожной станции маневры могут производиться только на тех железнодорожных путях (стрелках), которые будут указаны ДСП станции при даче задания составителю (главному кондуктору) на маневровую работу.
8. Что устанавливает ПТЭ?
ПТЭ устанавливают правила и нормы по обеспечению технической безопасности на железнодорожном транспорте, в том числе:
требования к организации функционирования, обслуживанию, технической эксплуатации сооружений и устройств железнодорожного транспорта (сооружений и устройств путевого хозяйства, технологической электросвязи, технологического электроснабжения, устройств сигнализации, централизации и блокировки, железнодорожного подвижного состава);
требования по сигнализации на железнодорожном транспорте (светофоры, сигналы ограждения, ручные и звуковые сигналы на железнодорожном транспорте, сигнальные указатели и знаки, их классификация, словесное и графическое описание, правила применения и работы);
технологические процессы организации движения поездов, их приема и отправления, работы диспетчера поездного, маневровой работы на железнодорожных станциях;
порядок (регламент) переговоров и действий работников железнодорожного транспорта при поездной и маневровой работе.