- •Билет №1
- •4. Чем должны быть оборудованы поездные локомотивы?
- •5. Что не допускается распускать с горки?
- •8.Что является подтверждением о принятии заявки на предупреждение к исполнению?
- •Билет №2
- •1. Дать определение термину «Габарит приближения строений».
- •2. Кто имеет право доступа на локомотивы, а также право управление локомотивами?
- •3. Требования птэ к установке сигнальных и путевых знаков.
- •4. Какой подвижной состав не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах?
- •Билет №3
- •3. Требования птэ к отличительным знакам и надписям на подвижном составе.
- •4. На какой высоте должна располагаться ось автосцепки над уровнем рельса. Разница по высоте?
- •5. Какие вагоны не допускаются ставить в поезда?
- •6. Какие сигналы подают локомотивные светофоры?
- •Билет №4
- •3. Требования птэ к устройствам диспетчерского контроля.
- •4. Кто является ответственным за правильное сцепление подвижного состава и в каких случаях?
- •5. В каких случаях проводится полное опробование автотормозов?
- •Билет №5
- •3. Требования птэ к электрической централизации.
- •Билет №6
- •8. Действия дсп при возникновении отклонений на аппаратах управления, а так же при получении информации о неисправностях устройств?
- •Билет №7
- •3. Требования птэ к устройствам диспетчерской централизации.
- •7. Как осуществляется (на основании каких распоряжений) прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора?
- •Билет №8
- •3. Требования птэ к горочной централизации и горочной автоматической централизации стрелок.
- •6. В каких случаях подается оповестительный сигнал?
- •7. Дайте расшифровку цифрового кода прикрытия.
- •8. Что запрещается электромеханику сцб в случае обнаружения неисправности устройств?
- •Билет №9
- •5. В каких случаях не допускается осаживание поезда?
- •6. В каких случаях подается сигнал бдительности?
- •7. В каких случаях допускается не закреплять подвижной состав тормозными башмаками.
- •Билет №10
- •3. Требования птэ к средствам автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда при срабатывании.
- •4. Что должен обеспечивать график движения поездов?
- •Билет №11
- •3. Требования птэ к устройствам контроля схода подвижного состава при срабатывании.
- •4. Что является границей станции ?
- •5. Типы светофоров, применяемых на ж.Д. Транспорте.
- •6. Порядок проследования повторительного светофора с погасшим огнем на станции.
- •Билет №12
- •4. Что является нормальным положением стрелок?
- •5. Основные значения сигналов, подаваемых светофорами.
- •Билет №13
- •3. Требования птэ к уровню напряжения технологического электроснабжения устройств.
- •4. В каких случаях могут переводится стрелки?
- •5. Сигналы, подаваемые входными светофорами.
- •8. Что устанавливает идп?
- •Билет №14
- •5. Какова скорость прибытия поезда при одном зеленом мигающем и одном желтом и одной зеленой светящийся полосе на входном светофоре станции?
- •6. Как может быть отправлен поезд при запрещающем показании выходного светофора по неправильному пути при автоблокировке, позволяющей в неправильном направлении обеспечивать движение по алс?
- •7. В каких случаях на поезда выдаются предупреждения.
- •8. Для чего предназначены сигналы?
- •Билет №15
- •1. Дать определение термину «Угроза обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта».
- •2. Неисправности стрелочных переводов и глухих пересечений при которых не допускается их эксплуатация.
- •3. Требования птэ к установке опор контактной сети.
- •4. В каких случаях не допускается производить маневры с выходом подвижного состава за границу станции?
- •7. На какой срок и кем могут быть даны предупреждения.
- •8. Что является разрешением на занятие перегона для машиниста отправляющегося поезда?
Билет №10
1. Дать определение термину «Подконтрольная эксплуатация».
Подконтрольная эксплуатация - штатная эксплуатация железнодорожного подвижного состава, сопровождающаяся дополнительным контролем и учетом технического состояния железнодорожного подвижного состава.
2. Требования ПТЭ к размещению пассажирских и грузовых платформ на железнодорожных линиях со смешанным движением грузовых и пассажирских поездов.
Пассажирские и грузовые платформы, расположенные на железнодорожных линиях со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов, должны в прямых участках соответствовать следующим нормам по высоте и расстоянию от оси железнодорожного пути:
1300 мм - от уровня верха головок рельсов для высоких платформ в пунктах посадки и высадки пассажиров высокоскоростных поездов;
1100 мм - от уровня верха головок рельсов для высоких платформ;
550 мм - от уровня верха головок рельсов для средних платформ;
200 мм - от уровня верха головок рельсов для низких платформ;
1920 мм - от оси железнодорожного пути для высоких и средних платформ;
1745 мм - от оси железнодорожного пути для низких платформ.
Пассажирские платформы в пунктах посадки и высадки пассажиров высокоскоростных поездов должны иметь высоту 1300 мм.
Применение габаритов приближения строений в кривых участках железнодорожного пути определяется нормами и правилами.
В процессе технической эксплуатации допускаются изменения указанных в настоящем пункте норм в следующих пределах:
по высоте до 20 мм в сторону увеличения и до 50 мм в сторону уменьшения;
по расстоянию от оси железнодорожного пути до 30 мм в сторону увеличения и до 25 мм в сторону уменьшения.
Высота пассажирских и грузовых платформ более установленной нормы и расстояние от оси железнодорожного пути менее установленной нормы определяются нормами и правилами в зависимости от назначения путей, у которых они расположены, от типа обращающегося железнодорожного подвижного состава и скорости движения.
Строящиеся и переустраиваемые высокие платформы на железнодорожных станциях и перегонах должны иметь конструкцию, позволяющую производить ремонт железнодорожного пути с использованием специальной путевой техники и механизированную уборку платформ, а на железнодорожных станциях, кроме того, двусторонний осмотр и ремонт ходовых частей вагонов и локомотивов.
В процессе ремонта железнодорожного пути и платформ без прекращения движения не допускается изменять установленные нормы расстояний от уровня верха головки рельса до верха пассажирских и грузовых платформ, а также от оси пути до края платформ.
3. Требования птэ к средствам автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда при срабатывании.
Средства автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава на ходу поезда при срабатывании должны обеспечивать:
передачу дежурному по впереди лежащей железнодорожной станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией - ДНЦ информации о наличии и расположении в поезде неисправного железнодорожного подвижного состава и виде неисправности;
передачу информации машинисту локомотива, моторвагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава посредством светящихся полос указателя наличия неисправных вагонов в поездах или сообщения речевого информатора о наличии в поезде неисправного железнодорожного подвижного состава;
регистрацию передаваемой дежурному по впереди лежащей железнодорожной станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией - ДНЦ информации о наличии и расположении в поезде неисправного железнодорожного подвижного состава и виде неисправности.
Вводимые в эксплуатацию средства автоматического контроля технического состояния должны обеспечивать возможность контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава при движении поездов по железнодорожному пути в обоих направлениях.