- •Билет №1
- •4. Чем должны быть оборудованы поездные локомотивы?
- •5. Что не допускается распускать с горки?
- •8.Что является подтверждением о принятии заявки на предупреждение к исполнению?
- •Билет №2
- •1. Дать определение термину «Габарит приближения строений».
- •2. Кто имеет право доступа на локомотивы, а также право управление локомотивами?
- •3. Требования птэ к установке сигнальных и путевых знаков.
- •4. Какой подвижной состав не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах?
- •Билет №3
- •3. Требования птэ к отличительным знакам и надписям на подвижном составе.
- •4. На какой высоте должна располагаться ось автосцепки над уровнем рельса. Разница по высоте?
- •5. Какие вагоны не допускаются ставить в поезда?
- •6. Какие сигналы подают локомотивные светофоры?
- •Билет №4
- •3. Требования птэ к устройствам диспетчерского контроля.
- •4. Кто является ответственным за правильное сцепление подвижного состава и в каких случаях?
- •5. В каких случаях проводится полное опробование автотормозов?
- •Билет №5
- •3. Требования птэ к электрической централизации.
- •Билет №6
- •8. Действия дсп при возникновении отклонений на аппаратах управления, а так же при получении информации о неисправностях устройств?
- •Билет №7
- •3. Требования птэ к устройствам диспетчерской централизации.
- •7. Как осуществляется (на основании каких распоряжений) прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора?
- •Билет №8
- •3. Требования птэ к горочной централизации и горочной автоматической централизации стрелок.
- •6. В каких случаях подается оповестительный сигнал?
- •7. Дайте расшифровку цифрового кода прикрытия.
- •8. Что запрещается электромеханику сцб в случае обнаружения неисправности устройств?
- •Билет №9
- •5. В каких случаях не допускается осаживание поезда?
- •6. В каких случаях подается сигнал бдительности?
- •7. В каких случаях допускается не закреплять подвижной состав тормозными башмаками.
- •Билет №10
- •3. Требования птэ к средствам автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда при срабатывании.
- •4. Что должен обеспечивать график движения поездов?
- •Билет №11
- •3. Требования птэ к устройствам контроля схода подвижного состава при срабатывании.
- •4. Что является границей станции ?
- •5. Типы светофоров, применяемых на ж.Д. Транспорте.
- •6. Порядок проследования повторительного светофора с погасшим огнем на станции.
- •Билет №12
- •4. Что является нормальным положением стрелок?
- •5. Основные значения сигналов, подаваемых светофорами.
- •Билет №13
- •3. Требования птэ к уровню напряжения технологического электроснабжения устройств.
- •4. В каких случаях могут переводится стрелки?
- •5. Сигналы, подаваемые входными светофорами.
- •8. Что устанавливает идп?
- •Билет №14
- •5. Какова скорость прибытия поезда при одном зеленом мигающем и одном желтом и одной зеленой светящийся полосе на входном светофоре станции?
- •6. Как может быть отправлен поезд при запрещающем показании выходного светофора по неправильному пути при автоблокировке, позволяющей в неправильном направлении обеспечивать движение по алс?
- •7. В каких случаях на поезда выдаются предупреждения.
- •8. Для чего предназначены сигналы?
- •Билет №15
- •1. Дать определение термину «Угроза обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта».
- •2. Неисправности стрелочных переводов и глухих пересечений при которых не допускается их эксплуатация.
- •3. Требования птэ к установке опор контактной сети.
- •4. В каких случаях не допускается производить маневры с выходом подвижного состава за границу станции?
- •7. На какой срок и кем могут быть даны предупреждения.
- •8. Что является разрешением на занятие перегона для машиниста отправляющегося поезда?
8. Действия дсп при возникновении отклонений на аппаратах управления, а так же при получении информации о неисправностях устройств?
При возникновении каких-либо отклонений в индикации аппарата управления, а также при получении информации от машиниста поезда, работников инфраструктуры о неисправности устройств СЦБ ДСП станции должен, прежде всего, проверить, не является ли это следствием:
ухода вагонов, самовольного выезда или схода железнодорожного подвижного состава, взреза стрелки;
неправильных его действий или действий других работников.
При этом необходимо дополнительно проверить:
действительно ли свободен железнодорожный путь приема (первый блок-участок удаления) и изолированные участки по маршруту предполагаемого следования поезда;
имеется ли контроль положения всех стрелок, в том числе охранных, входящих в маршрут, и правильно ли они установлены;
не остаются ли железнодорожный путь и стрелки, входящие в требуемый маршрут, замкнутыми в других маршрутах;
не извлечен ли из аппарата ключ-жезл и правильно ли он установлен в аппарате;
не оказался ли включенным заградительный светофор на железнодорожном переезде, расположенном в пределах железнодорожной станции или на первом блок-участке удаления, или сигнал централизованного ограждения составов поездов, или аналогичные устройства, в зависимости от характера возникшего нарушения в работе устройств;
соответствует ли приготовленный маршрут направлению следования поезда и установленному направлению блокировки;
не допущены ли какие-либо другие ошибки при пользовании устройствами СЦБ.
Билет №7
1. Дать определение термину «Маневровая автоматическая локомотивная сигнализация».
Маневровая автоматическая локомотивная сигнализация (МАЛС) – система безопасности, обеспечивающая контроль установленных скоростей движения локомотива при производстве маневровой работы, не допускающая несанкционированный выезд с железнодорожных путей, не оборудованных маневровыми светофорами, и проезд запрещающего показания путевого светофора, а также обеспечивающая автоматическую остановку перед светофором с запрещающим показанием.
2. Требования ПТЭ к видимости сигналов.
Красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути общего пользования должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее 1000 м. На кривых участках железнодорожного пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос на светофорах должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается сокращение расстояния видимости, но не менее 200 м.
На железнодорожных путях необщего пользования сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и установленной скорости движения, а въездной и технологической сигнализации - не менее 50 м.
Показания выходных и маршрутных светофоров главных железнодорожных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых железнодорожных путей, пригласительных сигналов и маневровых светофоров - на расстоянии не менее 200 м, а показания маршрутных указателей - на расстоянии не менее 100 м.
Показания повторительных светофоров (в совокупности с основным) должны быть отчетливо различимы на расстоянии, установленном требованиями для данного типа светофоров (основного).