Введение
Вагонное хозяйство – совокупность производственных предприятий, на которой основывается единая отраслевая нормативно - техническая документация, с учетом частных условий, осуществляется контроль технического состояния, техническое обслуживание и ремонт вагонов пассажирского и грузового парков.
Совершенствуется структура вагонного парка, повышается надежность вагонов, существенно возрастает их грузоподъемность и повышение экономической эффективности его работы.
Парк подвижного состава железнодорожного транспорта характеризуется многообразием типов и конструкций вагонов, используемых в перевозочном процессе грузов и пассажиров. Условия эксплуатации вагонов связаны со значительными статистическими и динамическими нагрузками, а в отдельных случаях – с воздействием высоких и низких температур перевозимого груза, повышенной влажности, агрессивных сред на конструкцию вагонов.
При малой дальности перевозок значительно возрастет интенсивность времени погрузо-разгрузочных работ, как правило, с использованием различных средств механизации. В результате при современных условиях эксплуатации широкое распространение получили тележечные вагоны, которые обеспечивают хорошее вписывание в кривые участки пути и меньшие вертикальные перемещения при передвижении их по неровностям рельсовых путей.
Кроме того, в конструкциях тележек более рационально размещаются система упругих элементов, гасители колебаний, стабилизирующие устройства и исполнительные органы тормозного оборудования, что позволяет проектировать вагоны с хорошей плавностью хода и устойчивым положением кузова при движении поездов с высокими скоростями.
Ремонтная индустрия железнодорожного транспорта – это сложная постоянно развивающаяся динамическая система с большим количеством предприятий. Номенклатура производства заводов и депо насчитывает несколько тысяч различных изделий.
Многофункциональное и интенсивное использование вагонов железнодорожного транспорта требует их качественного технического обслуживания и ремонта квалифицированными специалистами.
1 Общая часть
Назначение и производственная характеристика вагонного депо
Вагонное депо предназначено для выполнения планового деповского ремонта вагонов, ремонта и комплектовке вагонных узлов и деталей. На базе вагонного депо организуют подготовку к перевозкам, а так же техническое обслуживание грузовых вагонов в границах установленных участков. Вагонное депо делятся на: пассажирские, грузовые, рефрижераторные и контейнерное.
Депо по ремонту грузовых вагонов размещаются на станциях массовой погрузки, выгрузки и сортировочных станциях. Грузовые вагонные депо специализированы на ремонте вагонов одного вида. В свете современных условиях грузовые вагонные депо так же ремонтируют и цистерны. Вагонно – грузовые ремонтные депо (ВЧДР) являются отраслевыми линейными предприятиями. Они непосредственно участвуют в ремонте грузовых вагонов, располагая для этого квалифицированными работниками, техническими средствами и материальными ресурсами.
Производственная структура вагонного депо включает в себя ремонтные подразделения. Ремонтные и вспомогательные подразделения, как правило, территориально объедены и расположены в главном корпусе депо и примыкающих к нему зданиях, связанных общим производственным процессом.
Эксплуатационные подразделения размещены на станциях или в парках крупных станций, находящихся на участках обслуживания депо, часто на значительном удалении от помещения администрации.
Производственным участком называют по тем или иным признаком группу рабочих мест, выделенную в самостоятельную административную единицу и возглавляемую мастером.
Под производственной структурой депо понимают состав производственных участков, вспомогательных и обслуживающих подразделений с указанием связей между ними.
Производственным участком называют объединенную по тем или иным признакам группу рабочих мест, выделенную в самостоятельную административную единицу и возглавляемую мастером. В состав производственного участка может входить несколько отделений.
В зависимости от характера технологического процесса и мощности депо структура производственных участков может быть построена по предметному или технологическому признаку. Предметная форма специализации участков упрощает планирование и учет производства, повышает ответственность исполнителей и руководства за качество выпускаемой продукции. Отсюда – высокие требования к квалификации руководителя участка, который должен в совершенстве знать технологию производственного процесса различных операций обработки, ремонта и сборки выпускаемой, конструкцию оборудования разных типов. В условиях технологической формы специализации на участке устанавливают однотипное оборудование, что упрощает задачи руководства мастеру участка. Производственная структура депо непостоянная. Она может изменяться с увеличением производственной мощности предприятия, характера и степени специализации производственного процесса, с внедрением новых технологических процессов.
Основные производственные цеха и участки:
Вагоносборочный цех- предназначен для проведения разборочных, ремонтно-сборочных и малярных работ на вагоне. Вагоны подают в ремонт после очистки и промывки ( в зимнее время необходимо перед постановкой в ремонт очистить вагоны от снега). В некоторых грузовых депо имеются установки (камеры) для обмывки вагонов. Цистерны промывают и дегазируют котлы на промывочно-пропарочных станциях.
Специальные цистерны промывают на предприятиях — собственниках цистерн.
Вагоны очищают от остатков перевозимых грузов и мусора в специальной установке.
В отделении очистки и обмывки вагоны очищают от остатков перевозимых грузов и мусора. Для обмывки вагонов применяют различные установки, обмывающие поверхность вагона струей воды под давлением, остатки груза и мусор стекают в отстойники, откуда удаляются по мере накопления.
Отделение подготовки вагонов к ремонту служит для уравнивания объема работ на вагонах с повышенным износом. Здесь выполняются электросварочные и ремонтно-правильные работы на раме и кузове вагона.
Ремонтно-сборочное отделение предназначено для производства разборочных и ремонтно-сборочных работ на раме и кузове вагона. Разборочные операции при поточной форме организации производства выполняются, как правило, на позициях перед зданием депо. Ремонтные позиции отделения оснащены вагоноремонтными машинами, подъемными площадками для слесарных и столярных работ на кузове, оборудованными гидравлическими кусачками и комплектом электроинструмента.
Для хранения материалов и запасных частей имеются стеллажи и стенды. Рабочие места оборудуют раздаточными колонками сжатого воздуха, розетками для подключения электросварочных аппаратов и электрического инструмента. Передвигаются вагоны с позиции на позицию с помощью конвейера. Для подъемки вагонов и перемещения тяжелых деталей устанавливаются два мостовых крана грузоподъемностью 10 тонн.
Малярное отделение служит для окраски вагонов и последующей их сушки. Для ускорения процесса окраски и облегчения труда маляров в грузовых вагонных депо используют механизированные способы окраски с применением установок безвоздушного распыления «Радуга-0,63», «Радуга-1,2» и передвижных установок конвекционной сушки. Между ремонтно-сборочным и малярным отделениями предусматривается тамбур-шлюз шириной не менее 6 м с огнестойкими перегородками.
Производственную площадь проектируемых вагоносборочных участков определяют в зависимости от планируемой годовой программы ремонта.
Участок ремонта тележек- служит для разборки, ремонта и сборки тележек, которые выкатывает из - под вагонов деповского ремонта и поступают с текущего отцепочного ремонта. Он размещается напротив позиции подъемки вагонов. Для перемещения тележек применяются конвейер или транспортер. При заданной программе ремонта менее 6000 вагонов в год целесообразно применяют механизированные стенды для ремонта тележек, а свыше 6000-поточно-конвейерную линию.
Колесно-роликовый цех имеет отделения: обмывки и очистки колесных пар, колесотокарные, электросварочное и парк колесных пар и тележек.
Колесные пары, поступающие для ремонта, подают в отделение очистки и обмывки, где имеется автоматизированная моечная машина. После обмывки проверяют размеры колесных пар и контролируют магнитным дефектоскопом шейки предподступичных и средних частей осей, а также ультразвуковым дефектоскопом подступичные части осей колесных пар. Затем колесные пары направляют (если это необходимо) для обточки поверхности катания колес.
Колесотокарное отделение оснащено станками для восстановления профиля поверхностей катания и ремонта шеек осей. Для обточки колесных пар используют в основном колесотокарные станки КЗТС модели 1836 и «Рафамет» производства ПНР. Станки КЗТС модели 1836А оборудованы приспособлениями для обточки колесных пар с роликовыми подшипниками без демонтажа букс.
Колесные пары с подшипниками качения обмывают и очищают от старой краски, обтачивают по кругу катания, проверяют на дефектоскопе, окрашивают и сушат.
После ремонта колесные пары осматривают, проверяют качество ремонта, обмеряют элементы, подвергают контролю на дефектоскопе и ставят клеймо. Затем их окрашивают, сушат и направляют в тележечное отделение или парк.
Парк тележек и колесных пар делится на рабочий, запасный и парк для хранения отремонтированных колесных пар.
Рабочий парк предназначен для хранения ожидающих ремонта колесных пар. Вместимость рабочего парка определяется среднесуточным поступлением неисправных колесных пар. Запасный парк служит для хранения не рассортированных колесных пар в случае их массового поступления. Вместимость путей запасного парка должна быть не менее 20% рабочего парка. Вместимость путей парка готовой продукции определяется среднесуточным выпуском исправных колесных пар.
Колесные пары располагают на сдвоенных путях. Парк колесных пар и тележек размещают в непосредственной близости от тамбуров для подачи колесных пар в производственный корпус.
Для погрузки, выгрузки и транспортировки колесных пар, металлолом, стружки парки оборудованы эстакадой с мостовым краном, козловым краном или кран балкой.
Ремонтно-комплектовочный участок – предназначен для ремонта деталей, комплектования и проверки узлов с целью обеспечения ремонта вагонов по принципу замены неисправных узлов и деталей новыми или заранее отремонтированными. Он включает в себе несколько отделений:
Контрольный пункт (отделение) автосцепки служит для ремонта автосцепного устройства вагонов. Ремонт автосцепки организуется на поточной линии с созданием межоперационных запасов объектов ремонта между рабочими местами.
Электросварочное отделение - служит для сварочно-наплавочных работ при восстановлении деталей вагонов. Отделение оборудовано сварочными агрегатами переменного и постоянного тока, полуавтоматическими шланговыми аппаратами, а также кран-балкой грузоподъемностью 1т.
Слесарно-механическое отделение – предназначено для обработки отремонтированных деталей вагонов и изделий собственного изготовления для ремонта, сборки и комплектовки отдельных узлов и частей вагонов. В отделении имеются сверлильные, шлифовальные, токарно-винторезные и фрезерные станки, пресс-ножницы для резки профилированного и листового металла, гидравлический пресс для запресовки втулок и испытания деталей тормозной рычажной передачи, стенд для дефектоскопии деталей. Тяжелые детали транспортируются с помощью кран-балки грузоподъемностью 1 т.
Кузнечно-пружинное отделение - предназначено для ремонта деталей вагонов способом пластической деформации, а также изготовления заготовок. В отделении установлены пневматические молоты массой падающих частей 150 и 250 кг, винтовой пресс усилием 1500 кН, стеллажи и двухогневые и горны.
Автотормозное отделение - служит для ремонта и испытания соединительных рукавов, концевых кранов, авторегуляторов, авторежимов и другого оборудования, снимаемого с вагонов при ремонте в депо.
Вспомогательные производственные участки и отделения:
Ремонтно-механический участок предназначен для ремонта и технического обслуживания технологического и подъемно-транспортного оборудования депо и ПТО.
Участок ремонта электросилового оборудования депо - служит для обеспечения бесперебойной работы электрооборудования, производства его технического обслуживания и ремонта. Для ремонта вышедшего из строя электрооборудования имеется специальное помещение, где размещаются слесарные верстаки, настольный сверлильный станок, столы-стеллажи для электрических машин, два инструментальных шкафа, стенд для испытания электрооборудования, кран консольный поворотный с электроталью грузоподъемностью 250 кг.
На ремонтно-хозяйственном участке - выполняют ремонт сетей водоснабжения и канализации депо, снабжают депо теплом, водой, сжатым воздухом, организуют устойчивую работу деповского транспорта и складского хозяйства, ремонтируют и чистят спец.одежду.
Инструментальное отделение - осуществляет хранение, учет и выдачу режущего, измерительного, слесарного инструмента, производит ремонт и частичное его изготовление. Отделение, как правило, входит в состав ремонтно-комплектовочного участка. В отделении имеются помещения для хранения, выдачи, ремонта, изготовления и заточки инструмента. В помещении раздаточной устанавливают шкафы, стеллажи и пирамиды для хранения приспособлений, режущего, слесарного, измерительного инструмента и ванны с керосином для пневматического инструмента.
Ремонтно-строительная группа, состоящая из плотников, столяров, штукатуров, каменщиков, маляров и рабочих других строительных специальностей, обеспечивает ремонт всех зданий и сооружений, ремонтирует и изготовляет необходимые строительные детали зданий, а также хозяйственный инвентарь.