Часть 6. Дополнения.
Конвейер
Нет, речь пойдет не о гениальном изобретении мистера Форда, речь пойдет о выполнении одноименной процедуры, применяемой в основном в учебных целях для отработки навыков взлета и посадки. Суть ее сводиться к следующему: сразу после посадки, на пробеге, вместо того, чтобы остановиться, пилот переводит механизацию во взлетное положение, набирает скорость и взлетает. Эта процедура и называется «конвейер», т.е. посадка и взлет конвейером.
Готовиться к выполнению этой процедуры нужно заранее. А диспетчеру о вашей идее нужно сообщить перед посадкой, запросив у него вместе с разрешением на посадку и разрешение на взлет:
КВС: Боралдай Вышка,LA202 на 3-ем 300м, заход с посадкой,взлет конвейером.
УВД: LA202,визуальный заход разрешаю,готовность к посадке доложите.
КВС: LA202,визуальный заход разрешили, готовность доложу.
Теперь вы снижаетесь как обычно, и остается доложиться на прямой.
КВС: LA202,на прямой, полосу наблюдаю, к посадке взлет конвейером готов.
УВД: LA202,ветер 040 градусов 3 м/с, посадку, взлет конвейером разрешаю.
КВС: LA202,Разрешили
Но на пробеге, вместо сброса скорости и торможения – убираете закрылки, РУД на взлетный и снова взлетаете. Не нужно докладывать посадку, не нужно докладывать пробег, лишь снова набрав свои 100 метров выходите на связь.
КВС: LA202, взлет произвел...
...
А дальше все как обычно при полете по кругу. И так вы можете садиться и взлетать до тех пор, пока у вас не закончится горючее или у диспетчера не закончится терпение. Когда вы почувствуете, что предел уже близок и вам стоит совершить посадку, доложите:
КВС: Боралдай Вышка,LA202 взлет ... заход с посадкой,взлет конвейером
или
КВС: LA202, на третьем, с посадкой
...
Затем, после входа в глиссаду, обычное:
КВС: LA202, на прямой, полосу наблюдаю, к посадке готов
...
Вот и вся премудрость. Единственное, о чем следует позаботиться – так это о достаточной длине полосы. Помните, что для выполнения конвейера ВПП с минимальной длинной, потребной для взлета вашего ВС может оказаться недостаточно, хотя все зависит от вашего опыта и умений.
Потеря радиосвязи
Радиосвязь считается потерянной, если в течение 5мин на неоднократные вызовы диспетчер не отвечает. Что делать в такой ситуации?
Первым делом, нужно определить, у кого отказала связь – у вас или у диспетчера. Если вы слышите сообщения других бортов, значит отказ у диспетчера. Если в эфире тишина - попытайтесь вызвать на связь любой борт, находящийся на вашей частоте. Если он ответит, значит, проблемы со связью однозначно у диспетчера, а если ответа снова не последует – получается проблемы у вас.
Если отказала связь диспетчера следует оставаться на его частоте и работать по правилам Юником, т.е. сообщать в эфир для всех бортов информацию о вашем местоположении и ваших действиях. Нужно сообщать все развороты, смены высот, взлеты и посадки, занятие и освобождение ВПП. Если через некоторое время диспетчер не выйдет на связь, установить 121,5 и попробовать вызвать повторно. В любом случае при проблемах со связью лучшим решением будет прекращение полета и посадка.
Теперь рассмотрим ситуация с отказом связи у вас. Для начал попробуйте работать с диспетчером текстом, при использовании этого режима можно провести аналогию с использованием запасного канала связи на коротких волнах в реальной жизни. Однако, использование текстового обмена при активном пилотировании без автопилота практически нереально. В любом случае вам придется совершать посадку. Выполняйте обычный заход. Если вы уверены, что на круге нет других бортов – совершайте посадку сразу, диспетчер обеспечит вам свободную ВПП. Если на круге идут активные полеты – сначала пройдите над полосой без снижения, после этого выполните полет по кругу в строгом соответствии со схемой и совершайте посадку. За время, пока вы будете крутить коробочку, диспетчер даст соответствующие указания другим бортам и обеспечит для вас безопасный заход на посадку.
Аварийные ситуации
Всякое бывает. Иногда что-то происходит случайно, а бывает и так, что вам наскучит летать без происшествий и вы решите отработать действия в случае возникновения аварийной ситуации. Итак, первое, что вы должны сделать после обнаружения возникшей у вас проблемы – это принять решение о своих дальнейших действиях. После этого следует выйти на связь с диспетчером, сообщить о вашем местоположении, возникшей у вас ситуации и ваших дальнейших действиях:
КВС: Боралдай Вышка,LA202, на втором, сработала индикация отказа генератора, продолжаю заход c посадкой.
УВД: LA202, вас понял, продолжайте заход
В такой ситуации диспетчер дает вашему борту наивысший приоритет при заходе на посадку. Вы продолжаете движение по кругу по всем правилам, а остальным бортам будут выданы соответствующие указания таким образом, чтобы к моменту вашего выхода на прямую ВПП была свободна. Однако может возникнуть ситуация, в которой требуется совершить посадку как можно скорее:
КВС: Боралдай Вышка,LA202, на траверзе торца ВПП, перебои в работе двигателя, прошу разрешения на внеочередной заход на посадку
УВД: LA202, вас понял, внеочередной заход разрешаю, готовность к посадке доложить
КВС: LA202, внеочередной разрешили, готовность доложу
Внеочередной заход на посадку для ВПП 021/201 выполняется по следующей схеме: вы двигаетесь курсом к третьему на высоте 300м; на траверзе БПРМ выполняете левый разворот и снижаетесь 150м; на четвертом продолжаете снижение, выходите на прямую и совершаете посадку. В это время всем бортам на прямой будет дано указания следовать посадочным курсом без снижения, таким образом, посадочная прямая для вас будет свободна. Внеочередной заход для ВПП выполняется по аналогичной схеме. В некоторых ситуациях диспетчер может дать другую схему аварийного захода, например, заход на посадку с обратным курсом. А иногда бывает и так:
КВС: Боралдай Вышка,LA202, на первом, отказ двигателя, планирую на вынужденную
УВД: LA202, вас понял, высылаю аварийную группу
Использованные сокращения
ATIS – Automatic Terminal Information Service
ICAO – International Civil Aviation Organization
FL – Flight Level
БПРМ – Ближняя Приводная Радиостанция с Маркером
ВПП – Взлетно-Посадочная полоса
ВПР – Высота Принятия Решения
ВС – Воздушное Судно
ДПРМ – Дальняя Приводная Радиостанция с Маркером
КВС – Командир Воздушного Судна
ППП – Правила по Производству Полетов
ПВП – Правила Визуальных Полетов
РД – Рулежная Дорожка
РЛЭ – Руководство по Летной Эксплуатации
РУД – Рычаг Управления Двигателями
США – Соединенные Штаты Америки
ТВГ – Точка Входа в Глиссаду
УВД – Управление Воздушным Движением
Траверз порога ВПП-
КТА аэродрома-
Формулы для расчетов
В приведенных ниже формулах предполагается, что тригонометрические функции принимают параметры в радианах, а не в градусах.
Время прохождения участка:
T = L / V * 3600
T – время прохождения участка (сек); L – длинна участка (км); V – путевая скорость (кмч).
Радиус разворота:
R = ((V*0.28)^2) / (9.8*Tan(A / 57.32))
R – радиус разворота (м); V – путевая скорость (кмч); A –крен в развороте (гр).
Удаление ТВГ от порога ВПП:
L = (Н / Tan(A / 57.32)) – 250
L – удаление ТВГ от порога ВПП (м); H – высота входа в глиссаду (м), A – УНГ (гр). Предполагается, что почка посадка расположена в 250м за порогом ВПП.
Встречная составляющая ветра:
V = Cos((Ar-Aw) / 57.32) * Vw
V – встречная составляющая ветра (мс); Ar – магнитный курс взлета (гр); Aw – метеорологическое направление ветра (гр); Vw – скорость ветра (мс). При V < 0 – ветер попутный.
Боковая составляющая ветра:
V = Sin((Ar-Aw) / 57.32) * Vw
V – боковая составляющая ветра (мс); Ar – магнитный курс взлета (гр); Aw – метеорологическое направление ветра (гр); Vw – скорость ветра (мс). При V > 0 – ветер слева, при V < 0 – ветер справа.
Поправка в курс:
A = 60 * (Vw*3.6/Va) * SIN((Aw-Aa)*57.32)
А = поправка к курс (гр); Vw – скорость ветра (мс); Va – скорость ВС (кмч); Aw – метеорологическое направление ветра (гр), Aa – требуемый курс полета ВС (гр). При A < 0 – брать левее, при A> 0 – брать правее.
Сергей Сумароков (с)
Сергей Соколов С172 FI