Часть 5. Посадка

Итак, разворот выполнен, мы на прямой. Устанавливаем режим ВИШ 4400-4500 RPM и уменьшаем обороты двигателя, гасим скорость 130км/ч, начинаем выпуск закрылков. Не торопимся, помним, что при расчете круга на эти процедуры мы выделили 30 секунд. Скорость 130, закрылки 15, по времени подходим к глиссаде, пора начинать снижение… Штурвал слегка от себя, входим в глиссаду, начинаем снижаться с вертикальной скоростью около 1.5м-2м/с. Еще немного уменьшаем обороты двигателя, чтобы не дать скорости вырасти выше допустимой. Где там полоса – да вот она, родимая, прямо по курсу, видна во всей своей красе.

 

КВС: Боралдай Вышка,LA202, на прямой, полосу наблюдаю, к посадке готов.

УВД: LA202,полоса 21,посадку разрешаю.

КВС: LA202, посадку разрешили.

 

Если самолет оборудован убирающимися шасси, то перед запросом разрешения на посадку следует доложить и об их выпуске. Т.е. фраза должна звучать так: « СS201, на прямой, полосу наблюдаю, шасси выпустил, к посадке готов».

Немного разберемся со временем запроса разрешения на посадку; действительно, в какой момент нужно запрашивать разрешение? Согласно ППП разрешение на посадку необходимо запросить до пролета ДПРМ, а разрешение на нее получить до пролета БПРМ или ВПР. При полетах по ПВП ограничения не столь жесткие, но стоит учитывать два фактора. Во первых, вы должны получить разрешения на посадку до прохода ВПР (для R40F – 30м), иначе вам придется уходить на второй круг. Прикинув время на радиообмен получаем, что запрос разрешения на посадку нужно делать никак не ниже 100м. С другой стороны мы можем запросить посадку сразу после выхода на посадочную прямую. Но, при большом скоплении ВС в районе аэродрома, диспетчер скорее всего не захочет занимать для вас ВПП на столь большое время и сообщит вам «посадка дополнительно». Вывод: действуйте по ситуации. Если никого нет – запрашивайте заранее, если перед вами борт на посадке – подождите, пока он освободит ВПП, раньше посадку все равно не дадут.

И в довершении небольшая выдержка из ППП: При полете воздушного судна от ТВГ до посадки указания и информация диспетчера службы движения по выдерживанию заданной траектории могут приниматься без подтверждения. Указания о разрешении (запрещении) снижения и посадки подтверждаются обязательно.

А сейчас, раз разрешение на посадку получено, включаем посадочные огни и концентрируемся на выполнении это самого сложного и ответственного отрезка полета. Удерживаем самолет на посадочном курсе, следим за вертикальной и горизонтальной скоростью, постоянно следим за высотой по барометрическому высотомеру. Пролетаем БПРМ – смотрим на высотомеры, 150 метров – хорошо, идем почти по схеме. Продолжаем снижение, движения все плавней, все аккуратней. 100 метров, полоса совсем рядом.

СКОРО ВЫСОТА ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ 30м : САДИТСЯ ИЛИ УХОДИТЬ

Но не всегда все бывает так гладко, частенько возникают различные проблемы. То ветер слишком сильно сносит с курса, то скорость слишком мала или слишком велика, то из-за помех в эфире не слышно диспетчера, да мало ли еще что. А время подходит, и нужно принимать решение, и вы просто обязаны отказаться от посадки и уйти на второй круг в случае, если:

        До прохода ВПР не получено разрешения на посадку;

        Потерян визуальный контакт с ВПП или ее ориентирами;

        Отклонения от посадочного курса или глиссады выше допустимых;

        Полоса несвободна (другое ВС, птицы, посторонние объекты);

        Существует любая другая причина, по которой у вас нет уверенности в мягкой посадке что называется «на все 100».

Следует помнить, что «Уход на второй круг должен расцениваться как грамотное решение командира воздушного судна». Никто не упрекнет и не осудит вас за то, что вы ушли на второй круг, подобное решение напротив представит вас опытным и рассудительным пилотом. И если вы видите, или чувствуете, что что-то не так, нет уверенности в безопасной посадке, то лучше выполнить уход на второй круг и выполнить повторный заход, причем с любой высоты, даже с касания.

 

КВС: LA202, ухожу на второй круг

УВД: LA202, по прямой,набирайте 100м, левым по схеме набирайте 300м ПВП,давление …

КВС: LA202,по прямой 100,далее левым, набираю 300м ПВП

 

ЕСЛИ ПРИНЯТО РЕШЕНИЕ САДИТСЯ:

Всё внимание вперед, сконцентрировались на визуальном контакте с полосой, смотрим чуть влево и чуть вниз. Проходим порог ВПП, высота 10 метров, начинаем выравнивание… 5 метров… 3 метра… выдерживаем… скорость падает… касание… РУД на себя, обороты падают, удерживаем самолет на оси ВПП… катимся, скорость падает, потихоньку начинаем тормозить, аккуратно, чтобы не опрокинуться через капот… ну вот и все, остановка.

 

КВС: LA202, посадка

УВД: LA202, посадка в 34 минуты, освобождайте влево по 1РД

КВС: LA202, влево по 1 РД

 

Диспетчер сообщил нам время нашей посадки и дал указание освободить ВПП сторону на ближайшую РД. Поторопитесь, следом за вами на посадку может заходить еще один борт, а может даже и не один. Не заставляйте их уходить на второй круг из-за того, что ВПП занята. Если по радиообмену вы слышите, что за вами очередь - на пробеге без остановки подкатывайтесь прямо к РД, сбрасывайте до скорости руления и сходу освобождайте полосу.

 

КВС: LA202, освободил по 1 РД.

УВД: LA202, на стоянку,по указаниям встречающего.

КВС: LA202, по 1 РД, на стоянку.

 

Обязательно доложить диспетчеру об освобождении ВПП. Причем нужно не просто сообщить, что вы освободили полосу, а доложить на какой РД вы находитесь, чтобы диспетчер смог выбрать для вас правильный маршрут руления на стоянку.

Включаем рулежные фары, РУД слегка вперед… поехали. В эйфории от удачной посадки не забываем о скорости руления. Выполняем процедуры, убираем закрылки… ну вот мы и на стоянке…

 

КВС: LA202, на стоянке, конец (или: на стоянке, до вылета)

УВД: LA202, план закрыт, всего доброго (или: план закрыт, до связи)

КВС: LA202, до свидания (или: до связи)

 

Выключаем двигатель и расслабляемся… можно записать в свою пилотскую книжку еще один удачный вылет. И не забудьте перед отключением от сети поблагодарить диспетчера за контроль и пожелать ему всего доброго. Правила – правилами, а благодарность дорогого стоит.