Часть 3. Вылет
Все готово? Двигатель прогрелся до нужной температуры? А масло? Закрылки? Ну и славненько, тогда…
КВС: Боралдай Вышка, LA202, разрешите предварительный
УВД: LA202, предварительный 021 разрешаю, руление по второй РД
КВС: LA202, по 2 РД, предварительный разрешили,взлетный 21
Включаем рулежную фару, РУД немного от себя, снимаем стояночный… поехали. А тормоза проверить не забыли? Отлично, продолжаем. Что там у нас по РЛЭ, какая скорость на рулении? Не нужно торопиться, прочитайте карту контрольных проверок, еще раз окиньте взглядом все приборы.
Запрашивая пересечение/занятие/освобождение рабочей ВПП вы должны сообщить номер РД, на которой находитесь, и номер РД, на которую будете освобождать ВПП. Освободив ВПП вы обязаны доложить об этом диспетчеру, чтобы он отметил у себя, что рабочая ВПП свободна.
Ну вот и линия предварительного старта. Плавно останавливаемся, ставим тормоз. На предварительном нужно еще раз проверить давление на высотомере – стрелки должны показывать «0».Выполнить карту контрольной проверки.
КВС: Боралдай Вышка,LA202, на предварительном, разрешите исполнительный.
УВД: LA202, ветер у земли 080 градусов, 5 метров в секунду, исполнительный 021 разрешаю,
КВС: LA202, условия принял, занимаю исполнительный 021.
Подходя к предварительному старту слушайте эфир, скорее всего вы будете не одни. Если заходящий на посадку борт уже получил разрешение на посадку – не спешите с докладом, исполнительный вам все равно запретят. Подождите, пока борт доложит о посадке, и после этого докладывайте «на предварительном». Если заходящий на посадку борт еще не получил разрешение на посадку, но уже где-то рядом – запросите взлет с ходу.
КВС: Боралдай Вышка,LA202, на предварительном, разрешите исполнительный и взлет
УВД: LA202, ветер у земли 040 градусов, 3 метра в секунду, исполнительный и взлет разрешаю
КВС: LA202, условия принял, занимаю исполнительный 21, взлет разрешили
А в нашей неторопливой ситуации, мы выруливаем на ВПП, немного катимся по прямой и останавливаемся. Ставим тормоз, читаем карту, снова окидываем взглядом приборы. На исполнительном задатчик курса на компасе должен соответствовать курсу взлета.
КВС: Боралдай Вышка,LA202, полоса 021, к взлету готов
УВД: LA202, Боралдай Вышка, взлет разрешаю!
КВС: LA202, взлетаю
Разбег, 90 км/ч отрыв… выдерживаем… 3-5 метров над полосой …скорость растет…130 км/с начинаем набор высоты…удерживаем самолет на взлетном курсе, доворотом в сторону ветра парируем снос, смотрим на барометрический высотомер… 100 метров, пора доложить взлет, и запросить первый разворот, убрать закрылки. Однако сначала вспомним основные правила полета по кругу:
Разрешение на взлет означает помимо прочего и то, что экипажу разрешено занять высоту круга;
Любое изменение высоты полета производится только по указанию диспетчера или с его разрешения по вашему запросу;
Необходимо сообщать диспетчеру о занятии заданной высоты;
Первый и третий развороты выполнять только с разрешения диспетчера;
Второй и четвертый развороты всегда выполнять самостоятельно;
Быть готовым в любой момент сообщить диспетчеру свое место на кругу.
КВС: Вышка,LA202, взлет произвел,на 1-ом 100м, левым по схеме.
УВД: LA202, левым по схеме набирайте 300м ПВП по давлению …
3-й доложите.
КВС: LA202, набираю 300м ПВП,давление … ,3-й доложу
Прежде всего вы обязаны доложить о том, что произвели взлет. Теперь диспетчер знает, что ВПП свободна и он может разрешать посадку другим ВС. Вместе с докладом взлета необходимо доложить о ваших дальнейших действиях. В нашем случае мы доложили о том, что собираемся левыми разворотами выполнить заход на посадку. В ответ диспетчер указал высоту круга и разрешил заход. Разрешение на заход на посадку означает, что нам разрешено двигаться по схеме захода (в нашем случае по коробочке). После получения разрешения на заход можно выполнять первый разворот, если при выдаче разрешения от диспетчера не поступило сообщение «первый по команде».
Немного о докладе захода на посадку. В общем случае докладывать способ захода на посадку нужно при входе в район аэродрома до снижения с эшелона перехода. При полете по кругу тип захода (посадка,конвеер) нужно докладывать на третьем развороте. Диспетчер должен или разрешить заход, или порекомендовать другой способ. Если в силу каких-то причин заход на посадку не будет разрешен – диспетчер даст соответствующие указания, или оставаться на круге (в зоне ожидания), или уходить на запасной аэродром.
В случаях, когда схема предусматривает снижения на третьем и/или четвёртом разворотах, для сокращения количества команд диспетчером может быть выдана команда «высоты по схеме». После этого пилоту не требуется запрашивать разрешения на изменение высоты и докладывать ее занятие, если это предусмотрено схемой движения по аэродромному кругу.