Часть 2. Подготовка к вылету

Будем считать, что вы уже знакомы с основами пилотирования, умеете летать на данном типе самолетов, изучили РЛЭ и даже имеете некоторый опыт полетов на нем.

В качестве позывного : LA 202

Поскольку полет планируется по ПВП, диспетчер не даст вам код ответчика, на нем должен быть установлен код «7000» (это для полетов в Европе, в США используется код «1200»). Даже если ваш самолет не оборудован ответчиком, облегчите жизнь диспетчеру, наберите в окне SqawkBox команду «.x 7000».

 

Продолжим. Первое, что мы должны сделать, проверить работу рулей. В реальной жизни техник встает чуть сзади и левее самолета, а КВС во все стороны крутит штурвал и жмет педали. Техник внимательно следит за работой рулей и элеронов, и поднимает вверх два больших пальца, давая понять командиру, что все в порядке.

Нашим главным помощником и самым строгим проверяющим на этапе подготовки к вылету должна быть карта контрольных проверок. Мы должны убедиться, что двери закрыты, заправка топливом по показаниям приборов соответствует заданию на полет (для R40F на час полета по кругу 30л более чем достаточно) на высотомере выставлено давление аэродрома и его стрелки стоят на нуле.

На этом пока стоит остановиться. Перед запуском двигателя нужно установить связь с диспетчером и получить разрешение на вылет. Но для начала нужно проверить качество связи, и, конечно, поздороваться.

 

КВС: Боралдай Вышка,LA202, техническая проверка

УВД: LA202,Боралдай Вышка, слышу вас отлично

КВС: Вышка,LA202,разрешите запуск, полет по ПВП, тренировочный по кругу,конвеер,прошу фактическую погоду по аэродрому.

УВД: LA202,погода Боралдая за 03:00 ,Ветер 080/5/м Видимость 10 км Облачность 3 октанта рассеянная кучево-дождевая на 1500м Температура +21 Давление 698мм QNH 993мб Рабочий курс посадки 021 Состояние полосы чистая, сухая Особая информация: перелеты птиц

Запуск РАЗРЕШАЮ.

КВС: LA 202 условия принял, давление … установил, Запуск РАЗРЕШИЛИ.

 

При первом выходе на связь обязательно называть свой позывной полностью. Внимательно следите за ответом диспетчера: если он произнесет ваш позывной, сократив его до трех последних цифр, значит при дальнейшем общении вы вправе использовать короткий позывной. А вы, в свою очередь, не имеете права переходить на короткий позывной, если диспетчер использует полный. Общее правило таково: «Как диспетчер обратился к вам крайний раз, так и следует отвечать». Если есть возможность, длинные сообщения записать, такие как погода.

Варианты проверок связи: техническая проверка – на земле, предполетная проверка – после запуска, проверка связи – в воздухе. По правилам фразеологии радиообмена применяются следующие градации (по убыванию) качества связи: отлично, хорошо, громко и чисто, разборчиво, неразборчиво.

А теперь напомню несколько основных правил ведения радиообмена:

        Команды диспетчера и диспетчерские разрешения нужно подтверждать их дублированием т.е. на команду «запуск разрешаю» нужно ответить «запуск разрешили».

        Прием вводных, информационных сообщений, нужно просто подтверждать, т.е. на вводную «ветер у земли 5 м/с» нужно ответить «принял».

        Свой позывной нужно называть при каждом выходе в эфир перед началом сообщения.

        Позывной диспетчера называют только при первом выходе на связь на его частоте. При последующих сеансах радиообмена позывной диспетчера не называют (за исключением особенностей конкретного аэродрома) и загруженности диспетчера.

Рабочая ВПП может обозначаться двумя способами: по номеру порога ВПП – «02» или по магнитному курсу взлета (посадки) – «взлетный (посадочный) 021». Подтверждая получение разрешения на вылет, вы должны полностью повторить указанную вам схему полета, т.е. рабочую ВПП.

 КВС: LA 202 условия принял, давление … установил, взлетный 21,запуск РАЗРЕШИЛИ.

Перед запросом на запуск двигателя необходимо сообщить диспетчеру номер стоянки, на которой вы находитесь. Это нужно для того, чтобы пока вы запускаетесь, диспетчер мог подготовить для вас маршрут руления на предварительный старт.

На больших аэродромах, оборудованных погодным автоинформатором (ATIS), перед вылетом пилоты обязаны прослушать его информацию и при запросе на вылет назвать ее код, например «информация Фокстрот» (Foxtrot, «F»).В Боралдае и других небольших аэродромах сводку погоды получают заранее и просто сообщают: «погоду имею». Однако рекомендуется зачитывать установленное давление, чтобы диспетчер, сравнив его с текущей погодой, мог убедиться в том, что загруженная у вас погода соответствует реальной.

Еще один момент. Нет необходимости строго придерживаться приведенной здесь фразеологии, всегда нужно действовать по обстановке. Например, при высокой загруженности эфира нужно стараться максимально сокращать свои фразы, и вместо «запуск разрешили» можно ответить «запускаю» или «разрешили». В случаях, когда не требуется полного подтверждения команды диспетчера в ответ можно просто назвать свой позывной.

Теперь запускаем двигатель, включаем огни и продолжаем подготовку к вылету в строгом соответствии с РЛЭ, проверяя себя по карте контрольных проверок. Даже если вы максимально сокращаете процедуры, обязательно нужно проверить работу закрылок и триммера руля высоты. …

Ну и обязательно:

        на высотомере установлено фактическое давление АД , стрелка показывает «0»

        на компасе задатчик курса установлен на взлетный, 021гр

        параметры двигателя соответствуют эксплуатационным.