1. Клапан продувки (pcsv)

Электромагнитный клапан продувки расположен на пароотводящем контуре между абсорбером на топливном баке и впускным коллектором. Абсорбер (угольный фильтр), в который поступают пары топлива, установлен между топливным баком и клапаном продувки. Это устройство позволяет избежать выбросов паров топлива в атмосферу.

Клапан открывает/закрывает пароотводящий контур с учетом нагрузки на двигатель. При закрытии контура пары топлива поступают в абсорбер.

По достижении двигателем нормальной рабочей температуры (выше 44.25°C) или скорости вращения в 640-6208 об./мин. блок управления подает сигнал на открытие контура между абсорбером и впускным коллектором. После того, как дроссель и вакуумный контур соединяются открытым пароотводящим контуром, пары топлива, собранные в абсорбере, начинают через впускной коллектор поступать в цилиндры двигателя. Блок управления регулирует работу клапана с учетом скорости вращения двигателя и температуры ОЖ.

Объем проходящих паров топлива регулируется открытием/закрытием клапана с учетом условий работы двигателя.

2. Клапан принудительной вентиляции картера (pcv)

Клапан принудительной вентиляции картера установлен на верхней части крышки головки блока цилиндров рядом с впускным коллектором. Он препятствует попаданию отработавших газов, скапливающихся в картере двигателя, в атмосферу, и направляет эти газы во впускной коллектор, откуда они снова попадают в двигатель. Открытие/закрытие вакуумного контура осуществляется за счет отрицательного давления во впускном коллекторе с учетом режима работы двигателя. На холостых оборотах давление в коллекторе повышается, в результате чего плунжер клапана максимально выдвигается, сужая отверстие вакуумного контура. При ускорении или больших нагрузках на двигатель давление в коллекторе понижается. Плунжер клапана отодвигается, отверстие вакуумного контура расширяется, препятствуя выходу отработавших газов. При выключении зажигания вакуум исчезает, что приводит к закрытию клапана.

Каталитический конвертер отработавших газов

Конвертер установлен между выпускным коллектором и выхлопной трубой и предназначен для преобразования токсичных газов (углеводородов, угарного газа, окислов азота) в безвредные вещества. Конвертер окисляет угарный газ и углеводороды, понижает содержание окислов азота в отработавших газах (ОГ). Максимальная эффективность работы конвертера достигается при температуре выше 600⁰С

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Параметры		Значение
Клапан продувки (PCSV)	Тип	Соленоид (нормально закрытый, одноходовой)
	Сопротивление	26 ±2 Ом (при 20~22°C)
	Пропускная способность	максимум 56.6 л/мин. (при вакууме в 700 мбар)
	Частота	10 Гц
	Объем абсорбера	900 см3
Конвертер	Тип	Каталитического типа (1 катализатор)
	Параметры катализатора	Ø111.5 x 148.0 л

Моменты затяжки

Компоненты	Нм
Клапан принудительной вентиляции картера	2~3
Крепежная гайка кронштейна конвертера	32~48
Крепежные болты теплоизоляции выпускного коллектора	14~16
Крепежные гайки конвертера	32~48

ПРОВЕРКА

Клапан продувки (PCSV)

Клапан работает при температуре хладагента выше 44°C и скорости вращения двигателя 640 – 6208 об./мин. В случае выхода из строя клапана и прочих элементов системы обороты холостого хода (ХХ) могут быть непостоянными, также может не достигаться максимальная мощность двигателя.

Проверка клапана выполняется в следующем порядке:

1. Отсоедините разъем проводки и вакуумную трубку клапана.

2. Подсоедините вакуумный насос к штуцеру клапана и приведите его в действие, чтобы создать вакуум.

3. Замерьте сопротивление обмотки клапана и замените клапан, если сопротивление не соответствует норме.

4. Проверьте наличие вакуума при подаче питания на клапан и при отсоединении питания. Если клапан не держит вакуум, замените его.

Проверка клапана	Стандартное сопротивление		26 ±2 Ом (при 20~22°C)
	Работа клапана	При подаче питания	Вакуума нет (клапан открыт)
		При отключении питания	Держит вакуум (клапан закрыт)

Клапан принудительной вентиляции картера (PCV)

Плунжер клапана открывает / закрывает отверстие клапана с учетом наличия вакуума во впускном коллекторе. В случае поломки увеличивается расход масла, частота вращения двигателя на холостых оборотах становится непостоянной, двигатель может не развивать максимальной мощности.

Проверка клапана выполняется в следующем порядке:

1. Отсоедините клапан от крышки головки блока цилиндров и подсоедините его к впускному коллектору.

2. Заведите двигатель, пощупайте штуцер клапана, чтобы проверить наличие вакуума.

3. Можно вставить щуп в штуцер клапана со стороны головки блока цилиндров и проверить, движется ли плунжер.

4. Если плунжер не движется, замените или прочистите клапан, так как он заблокирован.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

Клапан продувки (PCSV)

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

2. Отсоедините разъем проводки клапана.

3. Снимите зажимы, отсоедините шланги.

4. Снимите клапан с кронштейна.

Установка выполняется в порядке, обратном порядку клапана.

Клапан принудительной вентиляции картера (PCV)

1. Заглушите двигатель.

2. Снимите зажимы, отсоедините шланг от клапана.

3. Выкрутите клапан, снимите его с крышки головки блока цилиндров. Момент затяжки: 2-3 Нм.

Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Каталитический конвертер

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

2. Поставьте автомобиль на подъемник, закрепите его.

3. Отсоедините разъем проводки нижнего кислородного датчика.

4. Выкрутите гайки, снимите прокладку передней выхлопной трубы.

5. Выкрутите гайку, снимите кронштейн конвертера. Момент затяжки гаек: 32-48 Нм.

6. Опустите автомобиль.

7. Отсоедините разъем верхнего кислородного датчика.

8. Аккуратно выкрутите болты и снимите теплоизоляцию выпускного коллектора. Момент затяжки: 14-16 Нм.

9. Выкрутите гайки, снимите конвертер и кольцевую прокладку выпускного коллектора. Момент затяжки: 32-48 Нм.

Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Компонент	Параметры		Значение
Датчик давления в коллекторе	Тип		IC (пьезоэлемент)
	Напряжение	Холостые обороты	1.2 ~ 2.01 V
		Полностью открытая дроссельная заслонка	4.1 ~ 4.6 V
Датчик температуры входящего воздуха	Тип		Резистор с отрицательным температурным коэффициентом
	Сопротивление	-30 0С	23.9 ~ 27.2 Ом
		20 0С	2.35 ~ 2.54 кОм
		120 0С	0.109 ~ 0.112 кОм
Датчик положения дроссельной заслонки	Тип		Потенциометр
	Напряжение	Холостые обороты	0.3 ~ 0.7 V
		Полностью открытая дроссельная заслонка	4.04 ~ 4.7 V
Датчик детонации	Тип		Пьезорезистор
	Напряжение	8~12 кГц	31±9 мV
		16 кГц	35±10 мV
Датчик температуры охлаждающей жидкости	Тип		Резистор с отрицательным температурным коэффициентом
	Сопротивление	-10 0С	9.2 кОм
		20 0С	2.5 кОм
		110 0С	0.148 кОм
Датчик положения распредвала	Тип		Датчик Холла
	Напряжение	Работающий двигатель	0 ~ 12V
Датчик положения коленвала	Тип		Резистор переменного сопротивления
	Сопротивление		774 ~ 946 Ом
	Напряжение	750 об./мин.	1,6…1,8 В
	Зазор (между шестерней и датчиком)		0.5 ~ 1.5 мм
Кислородный датчик	Тип		Циркониево-оксидный датчик с подогревом
	Напряжение	Богатая смесь	680 мV
		Бедная смесь	150 мV
Форсунка	Тип		Электронно-управляемая
	Рабочее напряжение		12 V ±4
	Сопротивление		12 Ом± 5%
Регулятор холостого хода	Тип		Шаговый электродвигатель, постоянный ток
	Режим работы		Пошаговое открытие/закрытие