Неофициальный сайт тагаз Двигатель ga16 vega тагаз Двигатель ga16 vega тагаз

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ GA16 VEGA ТАГАЗ

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

Двигатель GA16 был разработан на заводе ТагАЗ Корея для установки на модель С-100. При разработке были учтены современные требования к уровню шума и содержанию вредных веществ в выхлопных газах.

Снижение шума: поликлиновой ремень/ автоматические толкатели клапанов/ ременный привод ГРМ.

Снижение содержания вредных веществ в выхлопных газах: электронная система управления/ нейтрализация паров топлива/ каталитический конвертер.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ двигателя GA16 VEGA ТАГАЗ

Параметры					Значения			Предельно допустимые значения
Общая информация
Тип двигателя					GA16
Количество цилиндров					4
Внутренний диаметр цилиндра (мм)					76
Ход цилиндра (мм)					88
Объем (см3)					1596
Коэффициент сжатия					10.0:1
Максимальная мощность (л.с. на об./мин.)					124/5600
Максимальный крутящий момент (кг*м на об./мин.)					17.6/4400
Холостые обороты				Кондиционер воздуха ВЫКЛ	775± 50
				Кондиционер воздуха ВКЛ	800±50
Порядок зажигания					1-3-4-2
Угол опережения зажигания (˚)					4 ~ 6
Синхронизация клапанов
Впускной клапан				Открытие (до ВМТ)	16˚
				Закрытие (после ВМТ)	44˚
Выпускной клапан				Открытие (до ВМТ)	23˚
				Закрытие (после ВМТ)	5˚
Головка блока цилиндров
Коробление плоскости прокладки ГБЦ(мм)					Менее 0.05
Диаметр направляющего отверстия клапана (впускного/выпускного)				Стандарт (мм)	9.490
				Ремонтный размер 0.25 (мм)	9.740
				Ремонтный размер 0.50 (мм)	9.990
Диаметр отверстия вставки седла впускного клапана				Стандарт (мм)	32.013
				Ремонтный размер 0.3 (мм)	32.313
				Ремонтный размер 0.6 (мм)	32.613
Диаметр отверстия вставки седла выпускного клапана				Стандарт (мм)	27.013
				Ремонтный размер 0.3 (мм)	27.313
				Ремонтный размер 0.6 (мм)	27.613
Распределительный вал
Высота кулачка				Впускной (мм)	7.9114 ~ 8.1114
				Выпускной (мм)	6.5378 ~ 6.7378
Наружный диаметр шейки вала (впускной/ выпускной) (мм)					29.935 ~ 26.950
Масляный зазор крышки распредвала (мм)					0.050 ~ 0.086			0.1мм
Осевой люфт (мм)					0.1 ~ 0.2
Клапан
Длина клапана				Впускной (мм)	100.2
				Выпускной (мм)	100
Диаметр штока				Впускной (мм)	5.465 ~ 5.480
				Выпускной (мм)	5.445 ~ 5.460
Угол фаски клапана					45˚15' ~45˚45'
Толщина тарелки клапана (край)				Впускной (мм)	1.0			0.5
				Выпускной (мм)	1.0			0.5
Зазор между штоком и направляющей клапана				Впускной (мм)	0.020 ~ 0.050			0.1
				Выпускной (мм)	0.040 ~ 0.070			0.15
Направляющая клапана
Длина				Впускной (мм)	44.8 ~ 45.2
				Выпускной (мм)	44.8 ~ 45.2
Седло клапана
Толщина контактной поверхности седла (фаски)				Впускной (мм)	1.0 ~ 1.4
				Выпускной (мм)	1.24 ~ 1.64
Угол фаски седла				Впускной (мм)	44˚30' ~45˚
				Выпускной (мм)	44˚30' ~45˚
Пружина клапана
Длина в свободном состоянии (мм)					45.35
Нагрузка при открытии (Н)					369.8 (24.3 мм)
Нагрузка при закрытии (Н)					196.2 (32.8 мм)
Отклонение оси пружины от прямого угла (˚)					0˚			1.5˚
Блок цилиндров
Тип					IL 4
Коробление плоскости прокладки (мм)					Менее 0.05
Цилиндр
Внутренний диаметр (мм)					76.000 ~ 76.030
Поршень
Наружный диаметр поршня (мм)					75.97 ~75.99
Зазор между цилиндром и поршнем (мм)					0.020 ~ 0.040
Ширина канавки кольца		Канавка 1-го компрессионного кольца (мм)			1.23 ~ 1.25
		Канавка 2-го компрессионного кольца (мм)			1.22 ~ 1.24
		Канавка маслосъемного кольца (мм)			2.01 ~ 2.03
Поршневые кольца
Боковой зазор		Канавка 1-го компрессионного кольца (мм)			0.04 ~ 0.08
		Канавка 2-го компрессионного кольца (мм)			0.03 ~ 0.07
		Канавка маслосъемного кольца (мм)			0.06 ~ 0.15
Торцевой зазор		Канавка 1-го компрессионного кольца (мм)			0.15 ~ 0.3
		Канавка 2-го компрессионного кольца (мм)			0.30 ~ 0.50
		Канавка маслосъемного кольца (мм)			0.20 ~ 0.70
Палец поршня
Наружный диаметр пальца поршня (мм)					18.995 ~ 19.000
Диаметр отверстия в бобышке поршня под палец (мм)					19.010 ~ 19.015
Зазор поршневого пальца (мм)					0.010 ~ 0.020
Внутренний диаметр верхней головки шатуна (мм)					18.972 ~ 18.984
Зазор поршневого пальца и отверстия верхней головки шатуна (мм)					-0.028 ~ -0.011
Шатун
Внутренний диаметр нижней головки шатуна (мм)					43.000 ~ 43.013
Масляный зазор подшипника шатуна (мм)					0.020 ~ 0.045
Боковой зазор (мм)					0.05 ~ 0.3
Коленчатый вал
Наружный диаметр коренной шейки (мм)					50
Наружный диаметр шатунной шейки (мм)					40
Масляный зазор коренного подшипника (мм)				1, 2, 4, 5	0.022 ~ 0.040
				3	0.022 ~ 0.040
Осевой люфт (мм)					0.05 ~ 0.28
Маховик
Биение радиальное (мм)					0.15
Система смазки
Давление открытия предохранительного клапана (кг/см2)					4.2 ±0.5
Уравновешивающая пружина				В свободном состоянии (мм)	58
Моторное масло
Объем масла (всего), л					4.5
Тип масла					SL / 5W-30
Система охлаждения
Объем охлаждающей жидкости, л					7.2
Термостат	Тип				Восковой
	Температура начала открытия, 0С				88±1.5
	Температура полного открытия, 0С				100
Система зажигания
Катушка зажигания			Сопротивление первичной обмотки		740 МОм · 10%
			Сопротивление вторичной обмотки		15 кОм
Свеча зажигания			Тип		RC10YC4 (champion)
			Зазор (мм)		1.0 ~ 1.1

Вид слева двигателя GA16 VEGA ТАГАЗ

Вид справа двигателя GA16 VEGA ТАГАЗ

Вид спереди двигателя GA16 VEGA ТАГАЗ

Вид сзади двигателя GA16 VEGA ТАГАЗ

Вид сверху двигателя GA16 VEGA ТАГАЗ

Моменты затяжки

Компоненты	Момент затяжки, Нм	Количество, шт.
Блок цилиндров
Болты крышки подшипника коленвала	50±2 + ∠30°±2°	10
Болт датчика детонации	20 ± 2	1
Болт датчика положения распредвала	8 ± 2	1
Крепления двигателя
Болты, крепящие кронштейн двигателя к кузову	49.0 ~ 63.7	2
Гайки опорного кронштейна и изоляции двигателя	68.6 ~ 93.2	2
Болты крепежного кронштейна и опорного кронштейна двигателя	39.2 ~ 44.1	4
Болты крышки шатуна	25±1 + ∠90±2°	8
Болты маховика	35±1 + ∠45±2°	6
Болты ведущего диска	35±1 + ∠45±2°	6
Ремень ГРМ
Болты верхней передней крышки ремня ГРМ	7±1	4
Болты нижней передней крышки ремня ГРМ	7±1	5
Болты задней нижней левой крышки ремня ГРМ	9±1	2
Болты задней верхней левой крышки ремня ГРМ	9±1	3
Болты задней верхней правой крышки ремня ГРМ	68±7	2
Болт звездочки распредвала	22±2	1
Болты натяжителя ремня ГРМ	50±3	2
Болт холостого шкива ремня ГРМ	7±1	1
Головка блока цилиндров
Болты крышки свечей зажигания	5±1	3
Болты крышки головки блока цилиндров	9±1	14
Болты крышки подшипника распредвала	13±1	22
Винты уплотняющей заглушки отверстия для подачи масла на головке блока цилиндров	16±1	4
Болты автоматического натяжителя ремня ГРМ	9±1	2
Болт головки блока цилиндров	25±0.5 + ∠120±2˚	10
Система охлаждения
Болты шкива водяного насоса	9±1	4
Болты водяного насоса	20±2	5
Болты корпуса термостата	20±2	2
Болт датчика температуры охлаждающей жидкости	25±3	1
Система смазки
Масляный фильтр	15±2	1
Болты масляного насоса	9±1	7
Болты масляного поддона	9±1	15
Заглушка сливного отверстия масляного поддона	39±5	1
Болты сетчатого масляного фильтра	9±1	2
Переключатель давления масла	40±3	1
Впускная и выхлопная системы
Гайки, крепящие впускной коллектор к головке блока цилиндров	22±2	2
Болты, крепящие впускной коллектор к головке блока цилиндров	22±2	7
Болты кронштейна верхней распорки	22±2	M8: 4
Болты кронштейна нижней распорки	45±5 22±2	M10: 1 шт. M8:1 шт.
Резьбовые шпильки впускного коллектора	13	2
Гайки, крепящие выпускной коллектор к головке блока цилиндров	22±2	9
Резьбовые шпильки выпускного коллектора	13	9
Кислородный датчик (на выпускном коллекторе)	39±5	1
Болты, крепящие теплоизоляцию выпускного коллектора	22±2	3
Болты и гайки корпуса дроссельных заслонок и расширительного бачка	9±1	Болт: 2 Гайка: 2

Внимание: болты крепления, затягиваемые «с доворотом» (пример: болты крепления ГБЦ), подлежат замене каждый раз при разборке/сборке.

 

 

Проверка на наличие неисправностей

Проверка на наличие утечек

Большую часть утечек легко обнаружить при осмотре и устранить, заменив пришедшие в негодность компоненты. В некоторых случаях утечка с трудом поддается устранению. Ниже даны рекомендации по обнаружению и устранению утечек.

Обнаружение утечки в двигателе GA16 VEGA ТАГАЗ

1. Определите, какая жидкость протекает. Это может быть моторное масло, трансмиссионное масло, жидкость системы рулевого управления и пр.

2. Определите, откуда течет жидкость:

1) Заведите двигатель, прогрейте его до рабочей температуры, установите автомобиль поверх большого листа бумаги.

2) Подождите несколько минут.

3) По следам на бумаге определите, откуда течет жидкость.

3. Осмотрите узел, в котором возможна протечка, проверьте все поверхности вокруг прокладок. Труднодоступные места проверяются при помощи зеркала.

4. Если утечка по-прежнему не обнаружена, очистите поверхность узла при помощи обезжиривающего средства, растворителя или пара:

1) Тщательно протрите поверхность

2) Высушите поверхность.

3) Приведите автомобиль в движение, чтобы проехать несколько километров с разными скоростями.

4) Осмотрите узел, в котором возможна утечка.

5) Если утечка не обнаружена, воспользуйтесь порошком, инфракрасным излучателем или красителем.

Использование порошка

1. Очистите поверхность узла, в котором возможна утечка, от загрязнений.

2. Нанесите на поверхность порошок (например, тальк).

3. Приведите автомобиль в движение.

4. Осмотрите узел. На порошке должен остаться след от стекающей жидкости.

Использование инфракрасного излучателя и красителя

1. Для нахождения утечек используется инфракрасный излучатель и краситель. При использовании излучателя ознакомьтесь с рекомендациями производителя.

2. Влейте установленный объем красителя в агрегат, в котором возможна утечка.

3. Приведите автомобиль в движение, соблюдая требования производителя.

4. Направьте излучатель на участок, на котором возможна протечка. След от окрашенной жидкости в луче излучателя сменит цвет на желтый.

Устранение утечек

После обнаружения места утечки нужно определить причину утечки, чтобы правильно провести ремонтные работы. Если заменить прокладку, но не выправить кромку уплотнения, утечка не устранится. Нужно выправить искривление кромки. Перед началом ремонта проверьте следующие компоненты и условия:

Прокладки:

1. Слишком высокий уровень жидкости или избыточное давление

2. Не работает система вентиляции картера двигателя

3. Неправильная затяжка креплений, грязь на резьбе, поврежденная резьба

4. Искривление кромки или контактной поверхности

5. Царапины, выемки, выпуклости и прочие дефекты контактной поверхности

6. Износ или повреждение прокладки

7. Растрескивание или пористость прокладки, установка неправильно выбранной детали

Уплотнения:

1. Слишком высокий уровень жидкости или избыточное давление

2. Не работает система вентиляции картера двигателя

3. Повреждение отверстия уплотнения (царапины, выпуклости, сколы)

4. Износ или повреждение уплотнения

5. Неправильная установка

6. Растрескивание детали

7. Повреждение поверхности вала (царапины, сколы, выпуклости)

8. Износ или неправильная установка подшипника привела к повышенному износу уплотнения

Проверка давления сжатия двигателя GA16 VEGA ТАГАЗ

При повышенном расходе моторного масла, низкой эффективности расхода топлива во время движения и низкой мощности проверьте давление сжатия в цилиндрах.

ПРИМЕЧАНИЕ: убедитесь, что автомобиль не начнет внезапно двигаться, поставьте его на стояночный тормоз, заблокируйте колеса. Переключитесь на нейтральную передачу

1. Заведите двигатель, прогрейте его до рабочей температуры (≈80⁰). Заглушите двигатель.

2. Снимите крышку двигателя и крышку жгута проводов высокого напряжения.

3. Отсоедините жгут высокого напряжения.

4. Снимите свечи зажигания (4 шт.)

5. Подсоедините прибор для измерения компрессии к отверстию под свечу зажигания.

6. Полностью откройте дроссельную заслонку.

7. Замерьте давление сжатия во время проворачивания двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Аккумулятор должен быть полностью заряжен. Скорость вращения двигателя не должна быть ниже 250 об./мин.

8. Проверьте компрессию остальных цилиндров, сравните результаты проверки с сервисными данными. ПРИМЕЧАНИЕ: если результаты проверки не соответствуют норме, проверьте цилиндр на понижение давления.

9. Отсоедините прибор.

10. Установите на место свечи зажигания, подсоедините жгут высокого напряжения.

Нормальное давление сжатия	10 ~ 13 бар
Минимальное давление сжатия	9 бар
Допустимая разница давлений в цилиндрах	Максимум 1 бар

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ двигателя GA16 VEGA ТАГАЗ

ПРОВЕРКА двигателя GA16 VEGA ТАГАЗ

Проверка поликлинового ремня

Нанесите на поликлиновой ремень меловую метку. Проворачивая двигатель, проверьте ремень.

ПРИМЕЧАНИЕ: при обнаружении одного из указанных ниже дефектов замените ремень

1. Коробление резины в основании зубцов

2. Вкрапления грязи или гравия

3. Разрывы кончиков зубцов

4. В основании зубцов заметен корд

5. Разрыв корда на боковинах

6. Потертость бокового корда

7. Отсоединение покрытия ремня от основы

8. Трещины в зубцах

9. Частичное отсутствие зубцов

10. Трещины через несколько зубцов

11. Растрескивание тыльной стороны ремня

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ двигателя GA16 VEGA ТАГАЗ

Приводной поликлиновой ремень

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

2. Снимите крышку двигателя.

3. Поворачивая гаечным ключом болт (14 мм) натяжителя по часовой стрелке, снимите ремень.

Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Насос системы рулевого управления двигателя GA16 VEGA ТАГАЗ

1. Отсоедините штуцер шланга высокого давления от насоса системы рулевого управления. Момент затяжки: 20-35 Нм.

2. Отсоедините от насоса подающий шланг.

3. Выкрутите гайки насоса. Момент затяжки: 22-28 Нм.

Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Автоматический натяжитель двигателя GA16 VEGA ТАГАЗ

1. Выкрутите болт автоматического натяжителя. Момент затяжки: 40-50 Нм.

2. Снимите натяжитель.

3. Выкрутите болты кронштейна, снимите кронштейн. Момент затяжки: 40-50 Нм.

Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Компрессор кондиционера двигателя GA16 VEGA ТАГАЗ

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

2. Слейте и восстановите хладагент.

3. Выкрутите болт сливного шланга и болт трубки с жидкостью.

4. Отсоедините от компрессора крепление сливного шланга и подающий шланг. Момент затяжки болта сливного шланга: 23-30 Нм. Момент затяжки болта трубки с жидкостью: 10-13 Нм.

5. Отсоедините от компрессора разъем проводки.

6. Выкрутите болты, крепящие компрессор к кронштейну. Момент затяжки: 23-30 Нм.

7. Снимите компрессор.

8. Слейте масло из компрессора в емкость. Замерьте объем слитого масла, затем утилизируйте масло.

Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия. Проверьте на герметичность систему кондиционирования, заправьте ее.

Генератор переменного тока двигателя GA16 VEGA ТАГАЗ

1. Отсоедините разъем проводки в задней части генератора и соединительный провод между генератором и аккумулятором.

2. Выкрутите крепежные болты генератора. Момент затяжки: 30 Нм.

Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

ВПУСКНАЯ И ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМЫ

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ

1. Впускной коллектор

2. Датчик давления и температуры воздуха в коллекторе

3. Уплотнение впускного коллектора

4. Верхний кронштейн впускного коллектора

5. Шестигранный фланцевый болт

6. Шланг системы вентиляции картера

7. Зажим шланга

8. Шланг сапуна

9. Зажим шланга

10. Нижний кронштейн впускного коллектора

11. Шестигранный фланцевый болт

12. Корпус дроссельных заслонок

13. Уплотнение корпуса дроссельных заслонок

14. Резьбовая шпилька

15. Шестигранный фланцевый болт

16. Шестигранная гайка

17. Шестигранный фланцевый болт

18. Шестигранная гайка

19. Прокладка выпускного коллектора

20. Выпускной коллектор

21. Шестигранная гайка

22. Кислородный датчик передний

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ двигателя GA16 VEGA ТАГАЗ

Впускной коллектор

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

2. Снимите крышку двигателя.

3. Отсоедините шланг вентиляции картера и шланг сапуна.

4. Отсоедините воздуховод дроссельной заслонки.

5. Отсоедините разъемы проводки, расположенные на головке блока цилиндров:

   • Разъемы форсунок

   • Разъем регулятора холостого хода

   • Разъем датчика положения дроссельной заслонки

   • Разъем датчика давления в коллекторе.

6. Отсоедините от топливной рампы подающую топливную трубку.

7. Отсоедините тросик акселератора от корпуса дроссельных заслонок.

8. Отсоедините от корпуса дроссельных заслонок шланг системы охлаждения.

9. Отсоедините от впускного коллектора верхний кронштейн. Момент затяжки болтов: 22±2 Нм.

10. Отсоедините от впускного коллектора нижний кронштейн. Момент затяжки болтов на впускной коллекторе: 22±2 Нм. Момент затяжки болтов на блоке цилиндров: 45±5 Нм.

11. Выкрутите фиксирующие болты и гайки впускного коллектора в порядке, указанном на рисунке. Момент затяжки: 22±2 Нм.

12. Снимите впускной коллектор и прокладку (уплотнение).

13. Очистите контактную поверхность коллектора и головки блока цилиндров.

Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Выпускной коллектор

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

2. Отсоедините разъем кислородного датчика.

3. Снимите теплоизоляцию выпускного коллектора. Момент затяжки: 10-14 Нм.

4. Выкрутите гайки выпускного коллектора (на нейтрализаторе). Момент затяжки: 40-50 Нм.

5. Выкрутите крепежные гайки выпускного коллектора в порядке, показанном на рисунке. Снимите коллектор. Момент затяжки: 22±2 Нм.

6. Снимите прокладку выпускного коллектора.

7. Очистите контактные поверхности выпускного коллектора и блока цилиндров.

Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

РЕМЕНЬ ГРМ двигателя GA16 VEGA ТАГАЗ

Расположение компонентов

1. Верхняя крышка ремня ГРМ

2. Нижняя крышка ремня ГРМ

3. Шестигранный болт

4. Втулка

5. Уплотнение нижней крышки

6. Левая опорная накладка крышки

7. Правая опорная накладка крышки

8. Шестигранный фланцевый болт

9. Болт крепления левой опорной накладки

10. Уплотняющее кольцо

11. Крыльчатка водяного насоса

12. Корпус водяного насоса

13. Ступица шкива водяного насоса

14. Шестигранный фланцевый болт

15. Шкив водяного насоса

16. Шестигранный болт

17. Крепежный кронштейн двигателя

18. Шестигранный фланцевый болт

19. Датчик положения распредвала

20. Крепление натяжителя ремня

21. Ремень

22. Шкив выпускного распредвала

23. Шестигранный фланцевый болт

24. Шайба болта шестерни выпускного распредвала

25. Шкив обводного ролика поликлинового ремня

26. Болт шкива коленвала

27. Шайба

28. Шестигранный фланцевый болт

29. Обводной шкив ремня ГРМ

30. Шестерня коленвала

31. Шестигранный фланцевый болт

32. Втулка натяжителя ремня

33. Пружина натяжителя ремня

34. Натяжитель ремня ГРМ

35. Распорка натяжителя

36. Шестигранный фланцевый болт

37. Шкив коленвала с гасителем колебаний

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ двигателя GA16 VEGA ТАГАЗ

Ремень ГРМ двигателя GA16 VEGA ТАГАЗ

1. Снимите поликлиновой ремень.

2. Выкрутите болты, снимите шкив водяного насоса. Момент затяжки: 9±1 Нм.

3. Выкрутите болты, снимите шкив обводного ролика поликлинового ремня. Момент затяжки: 45±5 Нм.

4. Выкрутите болты, снимите верхнюю крышку ремня ГРМ. Момент затяжки: 7±1 Нм.

5. Поворачивая шкив коленвала, переведите 1-й цилиндр в ВМТ, совместите регулировочные метки на шкивах распредвала и коленвала.

6. Выкрутите болт, снимите шкив коленвала. Момент затяжки: 94~96 Нм + 45±2°

7. Выкрутите болты, снимите нижнюю крышку ремня ГРМ. Момент затяжки: 7±1 Нм. ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите ремень, при необходимости замените его. Перед снятием ремня отрегулируйте положение шкива коленвала относительно метки на шкиве распредвала.

8. Слегка ослабьте затяжку болтов, снимите натяжитель ремня, затем открутите болты. Момент затяжки: 22±2 Нм.

9. Проверьте положение регулировочной метки, снимите ремень ГРМ.

Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Совмещение регулировочных меток:

1. Совместите установочные метки на шкиве распредвала.

2. Совместите метку на шкиве коленвала с пазом в нижней части задней крышки ремня ГРМ.

ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ двигателя GA16 VEGA ТАГАЗ

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ

1. Крышка головки блока цилиндров

2. Колпачок маслоналивной горловины

3. Клапан вентиляции картера

4. Прокладка крышки головки блока цилиндров

5. Уплотнения свечных колодцев

6. Шестигранный фланцевый болт

7. Впускной распредвал

8. Выпускной распредвал

9. Стальной шарик

10. Установочный штифт

11. Сальник распредвала

12. Шестигранный фланцевый болт

13. Натяжитель цепи

14. Цепь распредвалов

15. Звездочка распредвала

16. Сегментная шпонка распредвала

17. Головка блока цилиндров

18. Крышка заднего подшипника распредвала

19. Крышка среднего подшипника распредвала

20. Крышка переднего подшипника распредвала

21. Винтовая заглушка

22. Направляющая выпускного клапана

23. Направляющая впускного клапана

24. Заглушка, диаметр 16

25. Патрубок обогревателя

26. Винтовая заглушка

27. Резьбовая шпилька

28. Термостат

29. Корпус термостата

30. Шестигранный фланцевый болт

31. Прокладка головки блока цилиндров

32. Седло выпускного клапана

33. Седло впускного клапана

34. Заглушка, диаметр 26

35. Шайба болта головки блока цилиндров

36. Болт головки блока цилиндров

37. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

38. Винтовая заглушка

39. Резьбовая шпилька

40. Свеча зажигания

41. Направляющая трубка

42. Выпускной клапан

43. Впускной клапан

44. Опорная шайба пружины клапана

45. Уплотнение штока клапана

46. Пружина клапана

47. Тарелка пружины клапана

48. Сухарь клапана

49. Гидравлический толкатель

 

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ Двигателя Vega ТАГАЗ

Головка блока цилиндров в сборе двигателя Vega ТАГАЗ

1. Слейте ОЖ и моторное масло.

2. Отсоедините шланг продувки картера и шланг сапуна.

3. Выкрутите болты, снимите крышку высоковольтных проводов. Момент затяжки: 5±1 Нм.

4. Отсоедините от свечей зажигания высоковольтные провода.

5. Выкрутите болты и снимите верхнюю крышку ремня ГРМ. Момент затяжки: 7±1 Нм.

6. Выкрутите болты, снимите крышку головки блока цилиндров. Момент затяжки: 9 ±1 Нм.

7. Отделите от крышки головки блока цилиндров прокладку.

8. Выкрутите болты, снимите натяжитель цепи с головки блока цилиндров. Момент затяжки: 9±1 Нм. ПРИМЕЧАНИЕ: После установки распредвала удалите зажим.

9. Выкрутите болты, снимите крышки подшипников распредвала. Момент затяжки: 13±1 Нм. ПРИМЕЧАНИЕ: При сборке метки на звездочках распредвалов должны быть установлены строго вверх, между метками должно быть 6 звеньев цепи.

10. Снимите распредвалы с головки блока цилиндров.

11. Снимите сальники распредвалов. ПРИМЕЧАНИЕ: Сальники повторно не устанавливаются.

12. Выкрутите болты, снимите головку блока цилиндров, снимите прокладку. Момент затяжки: 25±0.5 Нм + ∠120±2°. ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка повторно не устанавливается.

Чистка деталей двигателя Vega ТАГАЗ

1. Очистите контактные поверхности головки блока цилиндров и самого блока.

2. Убедитесь, что на контактных поверхностях нет зазубрин и глубоких царапин.

3. Очистите от загрязнений болты головки блока цилиндров.

4. Проверьте коробление головки блока цилиндров.

Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Метод затяжки болтов крышек подшипников

1. Не наносите масло на поверхность рядом с болтом.

2. Установите крышки подшипников впускного распредвала.

3. Поэтапно затяните болты крышек до 5 Нм. Порядок затяжки: А → В.

4. Поэтапно затяните болты крышек до 13 Нм. Порядок затяжки: А → В.

5. Установите крышки подшипников выпускного распредвала.

6. Поэтапно затяните болты крышек до 5 Нм. Порядок затяжки: D → E → F.

7. Поэтапно затяните болты крышек до 13 Нм. Порядок затяжки: D → E → F.

Метод затяжки болтов головки крышки цилиндров

1. Не наносите масло на болты и шайбы.

2. Затяните болты головки блока цилиндров до 25 Нм. Порядок затяжки: 1 → 10.

3. Затяните болты углом в +120⁰. Порядок затяжки: 1 → 10.

Совмещение регулировочных меток:

3. Совместите установочные метки на звездочках распредвалов.

4. Совместите метку на шестерне коленвала с пазом в нижней части задней крышки ремня ГРМ.

Система клапанов

1. Снимите головку блока цилиндров в сборе.

2. Положите ее на ровную и чистую поверхность.

3. Снимите гидравлические толкатели клапанов.

4. Зафиксируйте клапаны при помощи специальных инструментов, снимите сухари клапанов.

5. Уберите специальные инструменты, снимите тарелку и опорную шайбу пружины клапана, пружину клапана, а также сальник клапана.

6. Снимите клапаны.

Проверка:

1. Проверьте на износ торец стержня клапана.

2. Проверьте на износ и наличие зазубрин канавку фиксатора клапанной пружины.

3. Проверьте клапан на наличие прогара и трещин.

4. Проверьте шток клапана на наличие заусениц и царапин.

5. Убедитесь, что шток клапана не погнут и не деформирован иным образом.

6. Проверьте состояние фаски клапана. Если глубина вмятин на фаске такова, что при устранении их методом шлифовки образуется острый угол, замените клапан.

7. Проверьте пружину клапана. Если пружина деформирована, замените ее.

8. Замерьте высоту пружины клапана. Если высота пружины не соответствует норме, замените пружину.

Установка

1. Установите клапаны, сальники, опорную шайбу и тарелку пружины клапана в головку блока цилиндров.

2. Сожмите пружину клапана при помощи специального инструмента, установите сухарь клапана.

3. Удалите специальный инструмент, установите гидравлические толкатели.

4. Установите на место головку блока цилиндров в сборе.

БЛОК ЦИЛИНДРОВ двигателя Vega ТАГАЗ

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ двигателя Vega ТАГАЗ

1. Блок цилиндров

2. Крышка подшипника коленвала №5

3. Крышка подшипника коленвала №4

4. Крышка подшипника коленвала №3

5. Крышка подшипника коленвала №2

6. Крышка подшипника коленвала №1

7. Болт крышки подшипника

8. Заглушка, диаметр 36

9. Переходник масляного фильтра

10. Масляный фильтр

11. Направляющая масляного щупа

12. Масляный щуп

13. Датчик детонации

14. Шестигранный фланцевый болт

15. Датчик положения коленвала

16. Болт

17. Болт маховика

18. Маховик

19. Коленчатый вал

20. Зубчатое колесо датчика положения коленвала

21. Упорный подшипник коленвала

22. Мелкий крепежный винт

23. Подшипник коленвала

24. Шатунный подшипник

25. Болт шатунного подшипника

26. Шатун

27. Сальник коленвала задний

28. Поршневой палец

29. Поршень – 1,6

30. Первое компрессионной кольцо – 1,6

31. Второе компрессионной кольцо – 1,6

32. Расширитель маслосъемного кольца – 1,6

33. Маслосъемное кольцо – 1,6

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ двигателя Vega ТАГАЗ

Поршни двигателя Vega ТАГАЗ

1. Снимите головку блока цилиндров вместе с впускным и выпускным коллектором.

2. Снимите ремень ГРМ и насос системы охлаждения в сборе.

3. Выкрутите болты, снимите маховик. Момент затяжки: 35±1 Нм + ∠45±2°.

4. Выкрутите болт, снимите датчик положения коленвала. Момент затяжки болта: 8±2 Нм.

5. Выкрутите болты, снимите масляный поддон. Момент затяжки: 9±1 Нм. ПРИМЕЧАНИЕ: при сборке следите за тем, чтобы на контактные поверхности масляного поддона и блока цилиндров не попала грязь и пыль, а также за тем, чтобы установочная поверхность масляного поддона не деформировалась. Перед установкой очистите поверхности от загрязнений и нанесите на них прокладочный герметик.

6. Выкрутите болты, снимите маслоподающую трубку.

7. Выкрутите болты, снимите масляный насос и прокладку. Момент затяжки: 9±1 Нм. ПРИМЕЧАНИЕ: сальник и прокладка повторно не устанавливаются. Замените их новыми деталями.

8. Переместите поршень в положение нижней мертвой точки

9. Нанесите на крышку большой головки шатуна установочную метку.

10. Выкрутите болты, снимите крышку шатуна и нижний вкладыш подшипника шатуна. Момент затяжки: 25±1 Нм + ∠90±2°.

11. Снимите верхний вкладыш подшипника шатуна.

12. Извлеките поршень из блока цилиндров.

Проверка

1. Проверьте шатун на наличие искривления. Замените искривленный шатун.

2. Проверьте состояние подшипников шатуна.

3. Проверьте на износ нижнюю головку шатуна.

4. Проверьте на наличие задир верхнюю головку шатуна.

5. Проверьте на износ шатунную шейку коленвала.

6. Проверьте поршень на наличие трещин, задир и износа.

7. При помощи микрометра проверьте поршень на конусность.

8. Проверьте соответствие поршня и шатуна.

9. При помощи калибра и угольника проверьте поверхность блока цилиндров на наличие коробления.

10. При помощи калибра проверьте посадочное место подшипников коленвала на концентричность и правильность расположения. Если отверстие подшипника не соответствует норме, замените блок цилиндров.

11. Проверьте гильзу цилиндра на износ, отклонение от окружности, конусность и наличие задиров.

12. Проверьте гладкость поверхности гильзы цилиндра. При необходимости зашлифуйте гильзу цилиндра.

Установка:

1. Совместите пазы на поршне и шатуне так, чтобы к передней части двигателя была повернута правильная сторона поршня в сборе.

2. Вставьте в поршень и шатун направляющую поршневого пальца.

3. Нанесите на поршневой палец чистое моторное масло.

4. Вставьте поршневой палец с противоположной стороны поршня.

5. При установке поршневого пальца используются специальные инструменты.

6. Выберите комплект новых поршневых колец.

7. При помощи калибра замерьте зазор поршневого кольца.

8. Если зазор кольца меньше нормы, увеличьте его, аккуратно сточив излишек кольца.

9. При помощи калибра замерьте боковой зазор поршневого кольца.

10. Если толщина поршневого кольца выше нормы, выберите другое кольцо.

11. Если невозможно найти кольцо, соответствующее требованиям, доведите имеющееся кольцо до нужных параметров при помощи наждачной бумаги.

12. Для установки поршневых колец воспользуйтесь расширителем колец. Не расширяйте кольца больше, чем требуется для установки.

13. Установите компоненты маслосъемного кольца, второе компрессионное кольцо и первое компрессионное кольцо так, чтобы расположение их замков соответствовало приведенной на рисунке схеме.

14. Нанесите на стенки цилиндра и поршень чистое моторное масло.

15. При помощи компрессора колец и деревянной выколотки установите поршень. Следите за тем, чтобы во время установки не пострадала шатунная шейка коленвала.

16. Установите крышки и подшипники шатуна.

17. При помощи специальных средств (пластигейджа) замерьте зазоры шатунных подшипников.

18. Отрежьте куски пластигейджа, длина которых равна ширине шатунного подшипника. Поместите их между шатунными шейками и шатунными подшипниками.

19. Установите крышки шатунных подшипников.

Момент затяжки болтов: 24~26 Нм + ∠90°. ПРИМЕЧАНИЕ: масляный зазор шатунного подшипника: 0,020 – 0,045 мм.

20. Установите масляный насос с новой прокладкой, затяните болты.

21. Установите маслоподающую трубку.

22. Установите масляный поддон, затяните болты. Момент затяжки: 8 – 10 Нм.

23. Установите головку блока цилиндров в сборе с впускным и выпускным коллектором.

 

Коленчатый вал

1. Снимите головку блока цилиндров вместе с впускным и выпускным коллектором.

2. Снимите ремень ГРМ и водяной насос в сборе.

3. Выкрутите болты, снимите маховик. Момент затяжки: 35±1 Нм + ∠45±2°.

4. Извлеките поршни из блока цилиндров.

5. Отметьте порядок расположения крышек подшипников коленвала.

6. Выкрутите болты крышек подшипников коленвала. Момент затяжки: 8 – 10 Нм.

7. Снимите крышки подшипников и нижние части подшипников коленвала.

8. Снимите коленвал.

9. Снимите верхние части подшипников коленвала.

10. При необходимости очистите все детали от загрязнений.

Сборка

1. Нанесите на подшипники коленвала моторное масло.

2. Установите в блок цилиндров верхние части подшипников.

3. Установите коленвал.

4. Установите в крышки подшипников нижние части подшипников.

5. Установите подшипники, проверьте осевой люфт коленвала.

6. Убедитесь, что люфт соответствует норме.

7. Проверьте отклонение от окружности средней шейки коленвала при установленных переднем и заднем подшипниках. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед использованием пластигейджа нанесите на шейки коленвала и подшипники тонкий слой смазки, чтобы при снятии подшипников полоски пластигейджа не рвались.

8. При помощи пластигейджа проверьте зазоры подшипников коленвала.

9. Отрежьте куски пластигейджа, длина которых равна ширине подшипника. Поместите их между шейками и подшипниками параллельно оси.

10. Установите крышки подшипников коленвала.

Момент затяжки болтов: 48~52 Нм + ∠30°.

11. Выкрутите болты, снимите крышки подшипников.

12. При помощи линейки замерьте толщину сплющенного пластигейджа.

13. Убедитесь, что зазор соответствует норме.

14. Нанесите каплю герметика на канавки крышек подшипников коленвала.

15. Установите в блок цилиндров крышки подшипников коленвала.

16. Закрепите крышки новыми болтами. Момент затяжки: 48~52 Нм + ∠30°.

17. Масляный зазор равен 0,022 – 0,040 мм.

18. При помощи оправки установите новый задний сальник коленвала.

19. Установите поршни.

20. Установите маховик, затяните болты.

21. Установите ремень ГРМ и водяной насос.

22. Установите головку блока цилиндров в сборе с впускным и выпускным коллектором.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Система охлаждения поддерживает температуру двигателя на допустимом уровне.

Составными частями системы являются радиатор, расширительный бачок, вентиляторы охлаждения, термостат (в корпусе), насос и приводной ремень насоса. Насос приводиться в действие поликлиновым ремнем.

Насос нагнетает охлаждающую жидкость (ОЖ), которая проходит через рубашку системы охлаждения блока цилиндров, впускного коллектора и головки блока цилиндров. Когда температура жидкости становится равной рабочей температуре термостата, термостат начинает открываться. После этого жидкость опять попадает в радиатор, где и охлаждается.

Некоторая часть жидкости может быть направлена через шланги в сердечник обогревателя. Ее температура используется для обогрева салона.

Расширительный бачок соединен с радиатором и используется для восстановления жидкости, вытесненной из радиатора при ее расширении из-за нагрева. Бачок позволяет поддерживать и контролировать уровень жидкости в системе.

В систему охлаждения данной модели не входит крышка радиатора или заливная горловина. Доливка жидкости осуществляется через расширительный бачок.

Радиатор

На автомобиле установлен облегченный алюминиевый радиатор с трубчато-пластинчатой сердцевиной. На верхней и нижней части сердцевины радиатора расположены пластиковые резервуары. На автомобилях с АКПП контур охлаждения трансмиссионной жидкости проходит через правый резервуар.

На радиаторе установлен кран для слива ОЖ. Чтобы слить жидкость из системы, откройте кран и крышку расширительного бачка.

Расширительный бачок

Бачок представляет собой прозрачный пластиковый резервуар, схожий с бачком для жидкости стеклоомывателя. С радиатором и системой охлаждения двигателя он соединен посредством шлангов. Во время движения автомобиля жидкость в системе нагревается и увеличивается в объеме. Часть жидкости вытесняется из радиатора в бачок. Также в бачок выходит воздух, попавший в радиатор и контур. После остановки двигателя жидкость охлаждается и уменьшается в объеме, после чего жидкость из бачка возвращается в радиатор и контур охлаждения. Это позволяет поддерживать в радиаторе нужный уровень жидкости, а также повышает эффективность системы. На непрогретом двигателе уровень жидкости должен находиться между метками MIN и MAX на стенке бачка.

Водяной насос

Центробежный насос приводится в действие поликлиновым ремнем и состоит их крыльчатки, уплотнения, подшипника, ступицы шкива и шкива. Насос устанавливается на переднюю часть двигателя с поперечным расположением и работает от ремня ГРМ. Подшипник крыльчатки полностью герметизирован. Насос не подлежит демонтажу и заменяется полностью, как одна деталь.

Термостат

Термостат с восковым наполнителем контролирует распределение потока ОЖ двигателя, проходящей через контур охлаждения. Термостат в корпусе установлен на передней части головки блока цилиндров. Чтобы ускорить нагрев и отрегулировать температуру жидкости, термостат не позволяет жидкости из контура попадать в радиатор. Если температура жидкости ниже определенного значения, термостат остается закрытым. В этом случае жидкость может проходить только через сердечник обогревателя, быстро и равномерно нагревая его. Когда двигатель нагревается, термостат открывается. Жидкость из контура попадает в радиатор, где происходит охлаждение. Такая работа термостата позволяет поддерживать температуру двигателя на допустимом уровне.

Восковой наполнитель термостата помещен в герметичный металлический корпус. Воск расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении.

Во время движения автомобиля температура ОЖ двигателя возрастает. Когда температура достигает определенного значения, восковой элемент термостата расширяется и передает давление на металлический корпус, что приводит к открытию клапана. Жидкость проходит по контуру, охлаждая двигатель. Когда воск сжимается, пружина закрывает клапан. Температура начала открытия термостата: 88°C. Температура полного открытия термостата: 100°C. Температура закрытия термостата: 83°C.

Электрический вентилятор охлаждения

Вентиляторы охлаждения установлены позади радиатора в двигательном отделении. Они подают воздух на сердцевину радиатора и на конденсатор системы кондиционирования (если на автомобиле установлена такая система). Это позволяет ускорить охлаждение в тех случаях, когда двигатель работает на холостых оборотах или при движении на низкой скорости.

Вентиляторы приводятся в действие электромоторами.

На моделях с системой кондиционирования устанавливается два вентилятора: основной и дополнительный. На автомобилях без системы кондиционирования имеется только основной вентилятор.

Вентиляторы охлаждения включаются по команде от блока управления (ЕСМ) через реле низкоскоростного и высокоскоростного вентилятора. На автомобилях с системой кондиционирования могут использоваться параллельно подсоединенные реле. ЕСМ включает вентилятор на низкой скорости, когда температура ОЖ достигает 97,5°C, и выключает его, когда температура падает до 95,25°C.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Параметры		Значения
Система охлаждения		С принудительной циркуляцией
Хладагент	Объем	7.2 л
Термостат	Тип	С восковым наполнителем
	Температура начала открытия	88± 1.5 0С
	Температура полного открытия	1000С
	Температура полного закрытия	830С
	Ход (полное открытие)	8 мм
Вентилятор охлаждения	Тип	Электрический
	Количество лопастей	5
	Температура включения низкоскоростного режима	97.5°C
	Температура отключения низкоскоростного режима	95.25°C
	Температура включения высокоскоростного режима	101.25°C
	Температура отключения высокоскоростного режима	99°C
Расширительный бачок	Давление открытия нагнетательного клапана	1.4 кг/см2
	Давление открытия вакуумного клапана	0.1 кг/см2
Насос	Тип	Центробежный
	Количество лопастей крыльчатки	6

ДИАГНОСТИКА

Проверка термостата

Снимите термостат. Проверьте состояние пружины на полностью закрытом термостате. Если пружина не тугая, замените термостат. Поместите термостат и термометр в емкость, заполненную смесью этиленгликоля и воды в пропорции 50 на 50. Следите за тем, чтобы термостат и термометр не касались дна емкости, так как неровное распределение тепла на дне может повлиять на точность замеров. Нагрейте емкость. По термометру проверьте температуру жидкости. Термостат должен начать открываться при 88 °C. Полное открытие происходит при 100 °C. Если работа термостата не соответствует этим требованиям, замените термостат.

Проверка крышки расширительного бачка

Крышка бачка помогает поддерживать в системе охлаждения необходимое давление, защищает систему от высокого давления, открывая нагнетательный клапан, а также позволяет избежать слипания шлангов из-за вакуума в системе при понижении температуры ОЖ.

1) Удалите загрязнения с крышки бачка и установочного места клапана.

2) Проверьте состояние клапана на крышке бачка. При наличии неисправностей и деформации замените крышку.

3) Установите подходящий манометр на крышку (с помощью переходника).

4) Откройте клапан. Если герметизация крышки бачка нарушена, замените крышку.

5) Подайте на крышку давление в90 - 120 кПа.

6) Подождите 10 секунд и проверьте, держит ли крышка давление.

7) Если давление упало ниже 80 кПа, замените крышку бачка.

Проверка системы при перегреве двигателя

Проверка	Устранение
Проверьте объем жидкости	Долейте охлаждающую жидкость
Проверьте состав жидкости	Убедитесь, что жидкость представляет собой смесь воды и этиленгликоля в пропорции 50 на 50
Проверьте переднюю часть радиатора на наличие загрязнений, засоров (листья, насекомые)	Очистите переднюю часть радиатора
Проверьте шланги, насос, обогреватель, корпус термостата, радиатор, заглушки и прокладку на наличие протечек	Замените неисправные компоненты
Проверьте состояние термостата	Замените термостат
Проверьте автомобиль на неверную установку газораспределения	Проверьте, выставляет ли ЕСМ коды неисправности. Проверьте состояние ремня ГРМ
Проверьте работу вентилятора охлаждения	Замените вентилятор
Проверьте состояние водяного насоса	Замените неисправный насос
Проверьте состояние крышки расширительного бачка	Замените неисправную крышку бачка
Проверьте состояние головки блока цилиндров и самого блока цилиндров	Отремонтируйте головку блока цилиндров или блок цилиндров

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Проверка	Устранение
Проверьте радиатор на наличие протечек	Замените поврежденный радиатор
Проверьте на протечки: Расширительный бачок Шланги	При необходимости замените: Расширительный бачок Шланги
Проверьте состояние и подсоединение шлангов радиатора, шлангов обогревателя, штуцеров	Переустановите шланги. При необходимости замените шланги и зажимы
Проверьте на протечку уплотнение насоса	Замените уплотнение
Проверьте на протечку прокладку насоса	Замените прокладку
Проверьте затяжку болтов головки блока цилиндров	Затяните болты установленным моментом затяжки. При необходимости замените прокладку головки блока цилиндров
Проверьте на протечку Впускной коллектор Прокладку головки блока цилиндров Заглушку блока цилиндров Сердечник обогревателя Заглушку сливного отверстия радиатора	При необходимости замените неисправные компоненты

Невозможно прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, холодный воздух из обогревателя

Проверка	Устранение
Проверьте, какой тип термостата установлен на автомобиле. Убедитесь, что клапан термостата не заблокирован в открытом состоянии	Установите новый, соответствующий требованиям термостат
Проверьте уровень охлаждающей жидкости в бачке (может быть ниже метки MIN)	Долейте в бачок жидкость

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

Слив и заправка системы охлаждения

1) Подготовьте емкость, в которую будет сливаться жидкость.

2) Снимите крышку расширительного бачка.

3) Откройте сливной вентиль.

ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем снять крышку бачка, подождите, пока остынут двигатель и радиатор, чтобы избежать ожогов паром и горячей жидкостью.

4) Слейте жидкость в подготовленную емкость.

5) Удалите грязь с внутренней поверхности бачка.

6) Закройте сливной вентиль.

7) Налейте в бачок чистую воду.

8) Медленно наполняйте бачок так, чтобы шланг верхнего резервуара оставался над уровнем жидкости. Это позволит удалить воздух из системы.

9) Заведите двигатель.

10) Подождите, пока откроется термостат. Определить, что термостат открылся, можно по температуре обоих шлангов радиатора.

ПРИМЕЧАНИЕ: Слитая ОЖ хранится в плотно закрывающихся емкостях и утилизируется вместе с отработавшим моторным маслом. Не сливайте хладагент в канализацию. Этиленгликоль токсичен. Попадание этиленгликоля в грунтовые воды или канализацию может навредить окружающей среде.

11) Остановите двигатель.

12) Этапы 1-9 повторяются до тех пор, пока сливаемая вода не станет чистой и не перестанет содержать элементы ОЖ и ржавчины.

13) Залейте в систему (через расширительный бачок) смесь воды и антифриза. Количество антифриза в хладагенте: не менее 52 и не более 60%.

14) Уровень жидкости в бачке должен быть на метке МАХ.

Термостат

1) Слейте ОЖ.

2) Ослабите зажим верхнего шланга радиатора на корпусе термостата.

3) Отсоедините верхний шланг радиатора от корпуса термостата.

ВНИМАНИЕ: Чтобы избежать травм, подождите, пока двигатель и радиатор остынут, и только затем приступайте к снятию крышки расширительного бачка. Жидкость в системе находится под давлением. Пар и горячая жидкость могут стать причиной ожогов.

4) Ослабьте зажим перепускного шланга.

5) Отсоедините перепускной шланг от корпуса термостата.

6) Выкрутите болты, крепящие корпус термостата к головке блока цилиндров.

7) Снимите корпус термостата.

8) Снимите уплотнительное кольцо.

9) Проверьте установочное место клапана на наличие загрязнений, которые могут помешать закрытию клапана.

10) Проверьте работу термостата.

11) Очистите контактные поверхности корпуса термостата и головки блока цилиндров.

Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

 

Водяной насос

1) Слейте ОЖ.

2) Снимите приводной поликлиновой ремень.

3) Снимите шкив коленвала. Момент затяжки: 95±1 Нм + ∠45±2˚.

4) Снимите обводной ролик поликлинового ремня. Момент затяжки болта: 45±5 Нм.

5) Снимите шкив водяного насоса. Момент затяжки: 9 ±1 Нм.

6) Снимите нижнюю крышку ремня ГРМ. Момент затяжки болтов: 9±1 Нм.

7) Снимите водяной насос. Момент затяжки: 20±2 Нм.

8) Снимите уплотнение водяного насоса.

Проверка и чистка

1) Проверьте корпус насоса на наличие трещин и протечек.

2) Проверьте подшипник насоса на люфт или шум при работе.

3) Проверьте шкив насоса на повышенный износ. Если насос неисправен, замените его полностью.

4) Очистите от загрязнений контактные поверхности насоса и блока цилиндров.

Вентилятор охлаждения – основной или дополнительный

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

2. Отсоедините разъем проводки вентилятора.

3. Выкрутите болты кожуха вентилятора. Момент затяжки: 4 Нм.

4. Потяните кожух вентилятора вверх и снимите его с автомобиля.

5. Выкрутите гайку на ступице вентилятора, снимите лопасти. Момент затяжки: 3,2 Нм.

6. Переверните кожух вентилятора в сборе.

Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

ВНИМАНИЕ: Если лопасти вентилятора погнуты или повреждены, не пытайтесь выправить или отремонтировать их. Поврежденный вентилятор заменяется новым. Следите за балансировкой и правильностью установки вентилятора. Неправильно установленный и несбалансированный вентилятор в процессе работы может рассыпаться на части и стать причиной травм и поломок. Деформация лопастей не позволяет сбалансировать вентилятор.

Расширительный бачок

1. Слейте ОЖ их системы так, чтобы бачок опустел.

2. Ослабьте зажим возвратного шланга, отсоедините шланг от верхней части бачка.

3. Ослабьте зажим шланга корпуса дроссельных заслонок, отсоедините шланг от верхней части бачка.

4. Ослабьте зажим подающего шланга, отсоедините шланг от нижней части бачка.

5. Выкрутите крепежную гайку бачка.

6. Снимите бачок с опорного кронштейна.

7. Промойте внутреннюю и наружную поверхность бачка и крышку бачка мыльным раствором.

8. Тщательно прополощите бачок и крышку в чистой воде.

Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия

ВНИМАНИЕ: Чтобы избежать травм и ожогов, перед снятием крышки бачка подождите, пока остынут двигатель и радиатор. Жидкость в нагретой системе находится под давлением и может вырваться наружу при снятии крышки.

Радиатор

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

2. Слейте ОЖ из системы.

3. Снимите вентиляторы охлаждения.

4. Выкрутите верхний крепежный болт верхнего кронштейна радиатора.

5. Снимите верхний кронштейн радиатора.

6. Снимите зажим верхнего шланга радиатора.

7. Отсоедините от радиатора верхний шланг.

8. Снимите зажим шланга, идущего от расширительного бачка.

9. Отсоедините шланг расширительного бачка от радиатора.

10. Снимите зажим нижнего шланга радиатора.

11. Отсоедините от радиатора нижний шланг.

12. Отсоедините трубки охлаждающего контура АКПП от нижнего резервуара радиатора (если установлены).

13. Выкрутите болт, снимите с радиатора зажим крепления охлаждающего контура АКПП.

14. Снимите радиатор с автомобиля.

Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

ПРИМЕЧАНИЕ: В радиаторе остается некоторое количество жидкости. Слейте ОЖ из радиатора в подготовленную емкость.

СИСТЕМА СМАЗКИ

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ

1) Масляный насос

2) Корпус масляного насоса

3) Предохранительный клапан

4) Внутренний ротор

5) Наружный ротор

6) Крышка масляного насоса

7) Мелкий крепежный винт

8) Сальник коленвала передний

9) Винтовая заглушка

10) Прокладка масляного насоса

11) Шестигранный болт, М 6х1,0

12) Датчик давления масла

13) Уплотняющее кольцо подающей трубки

14) Подающая масляная трубка

15) Шестигранный болт, М 6х1,0

16) Заглушка сливного отверстия

17) Прокладка заглушки сливного отверстия

18) Масляный поддон

19) Отражательная перегородка масляного поддона

20) Шестигранный фланцевый болт

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Параметры			Значения
Тип смазочной системы			С принудительной циркуляцией
Класс и тип масла			API SJ, SL или SAE 5W30
Тип масляного фильтра			Центробежный фильтр – при полном потоке
Объем масла	Общий		4,5 л
Насос	Тип		Роторный
	Давление	На оборотах ХХ	0.8 кг/см2
		Максимальное	4.2 ± 0.5 кг/см2
	Зазор между роторами		0.06 ~ 0.18 мм
	Натяжение пружины перепускного клапана в свободном состоянии		58 мм
Датчик давления масла (давление ВКЛ/ВЫКЛ)			0.5 ± 0.1 кг/см2

Проверка уровня моторного масла

1) Проверьте состояние моторного масла. Проверьте цвет и вязкость масла, убедитесь, что в него не попадает ОЖ.

2) Проверьте уровень масла. Заглушите двигатель, подождите 5 минут и масляным щупом проверьте уровень масла (должен быть между метками F и L). Если уровень масла ниже метки L, долейте масло. Если уровень масла равен метке F, доливка масла не требуется.

ВНИМАНИЕ: Не заливать масло выше метки F. Это может привести к выходу из строя системы нейтрализации отработавших газов.

Замена моторного масла и масляного фильтра

1. Снимите крышку маслозаливной горловины.

2. Открутите заглушку сливного отверстия, слейте масло.

3. Замените масляный фильтр.

4. Замените прокладку заглушки, закрутите заглушку. Момент затяжки: 39±5 Нм.

5. Залейте масло в двигатель.

6. Закройте крышку двигателя.

7. Заведите двигатель, проверьте систему на наличие протечек.

8. Проверьте уровень масла при помощи масляного щупа.

ВНИМАНИЕ: Прокладка заглушки сливного отверстия повторно не устанавливается.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

Масляный поддон

1) Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

2) Выкрутите заглушку сливного отверстия. Момент затяжки заглушки сливного отверстия: 39±5 Нм.

3) Слейте моторное масло.

4) Выкрутите болты масляного поддона. Момент затяжки 9±1 Нм.

5) Снимите масляный поддон.

Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Воспользуйтесь прокладочным герметиком (Loctite 5900).

2. Наносите его расстоянии в 7 мм от отверстий под болты.

3. Убедитесь, что ширина слоя герметика равна 3,5 – 4,5 мм.

4. Установка поддона выполняется в течение 5 минут после нанесения герметика.

5. Перед заливкой моторного масла подождите 30 минут.

6. Проверьте уровень моторного масла.

7. Заведите двигатель, затем заглушите его, проверьте уровень масла и наличие протечек в системе.

Масляный насос

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

2. Слейте моторное масло.

3. Снимите шестерню коленвала (см. процедуру снятия ремня ГРМ).

4. Выкрутите болты масляного поддона.

5. снимите масляный поддон.

6. Выкрутите болты масляного насоса. Момент затяжки: 9±1 Нм

7. Снимите прокладку масляного насоса и сам насос.

ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка масляного насоса повторно не устанавливается.

Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Датчик давления масла

Проверьте работу датчика давления масла.

ü Норма: сопротивление = 0 Ом.

ü Неисправность: сопротивление = ∞ (замените переключатель)

Прижмите шток переключателя

ü Норма: сопротивление = ∞

ü Неисправность: сопротивление = 0 Ом (замените переключатель)

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ

1. Топливная рампа

2. Зажим форсунки.

3. Форсунка.

4. Передняя подающая топливная трубка

5. Промежуточная подающая топливная трубка

6. Трубка возврата топлива в бак

7. Кронштейн топливного фильтра

8. Топливный фильтр

9. Трубка подачи топлива к топливному фильтру

10. Заливная горловина

11. Топливный насос в сборе

12. Уплотнение

13. Крепежная лента топливного бака

14. Топливный бак

15. Зажим шланга

16. Трубка заливной горловины

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Топливная система	Тип системы	С многоточечным впрыском
	Топливный насос	Тип	С приводом
		Интенсивность подачи	110 ~ 150 (г/сек.)
		Давление подачи	380 кПа
	Топливный фильтр		С картриджем
	Топливный бак		60 л
	Форсунка	Тип	Электронно-управляемая
		Рабочее напряжение	12V ±4
		Сопротивление	12 Ом± 5%
		Расход топлива	2.2 г/сек ± 4%
	Регулировочный клапан давления топлива (кг/см2)		3.8

ДИАГНОСТИКА

Проверка топливного давления

Снижение давления топлива в системе

1. Извлеките реле топливного насоса из монтажного блока двигательного отделения или отсоедините разъем топливного насоса.

2. Заведите двигатель, подождите, пока двигатель остановится (израсходуется топливо, оставшееся в топливопроводе).

3. В течение 10 секунд проворачивайте двигатель стартером.

4. Зажигание ВЫКЛ, отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Подсоединение топливного манометра

1. Отсоедините от топливной рампы топливную трубку.

2. Установите манометр между рампой и трубкой.

Проверка давления топлива на холостых оборотах

1. Подсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

2. Установите на место реле топливного насоса, подсоедините разъем насоса.

3. Заведите двигатель, проверьте давление топлива на холостых оборотах. Давление топлива: 3,7 – 3,8 км/см².

Возможные неисправности

Состояние	Причина	Неисправный компонент
Низкое давление топлива	Засор топливного фильтра	Топливный фильтр
	Протечка в регуляторе топливного давления	Регулятор давления топлива
	Протечка в подающей топливной трубке	Подающая трубка
	Неэффективная работа топливного насоса	Топливный насос
Высокое давление топлива	Заедание клапана в регуляторе топливного давления	Регулятор давления топлива

Остановите двигатель, проверьте показания манометра (на протяжении 5 минут).

Возможные неисправности

Состояние	Причина	Неисправный компонент
Давление понижается медленно	Негерметичность форсунки	Топливная форсунка
	Протечка в подающей трубке	Подающая трубка
Давление понижается быстро	Протечка в обратном клапане топливного насоса	Топливный насос

Датчик топлива

Сопротивление

Положение поплавка	Объем топлива (л)	Сопротивление (Ом)
F (полный бак)	60.7	20.0±3.0
3/4	46.8	100.0±3.0
1/2	32.8	160.0±3.0
1/4	18.9	220.0±3.0
Загорается индикатор низкого уровня топлива	8.0	280.0±3.0
E (пустой бак)	5.0	300.0±3.0

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

Топливный бак

1. Понизьте давление топлива в системе.

2. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

3. Слейте топливо из бака.

4. Снимите передний глушитель.

5. Снимите трубку заливной горловины с топливного бака.

6. Отсоедините трубку заливной горловины.

7. Отсоедините пароотводящий контур, расположенный рядом с трубкой заливной горловины.

8. Отсоедините разъем проводки топливного насоса.

9. Отсоедините впускной и возвратный контур топливной системы от передней правой части бака.

10. Снимите топливный насос.

11. Снимите кронштейны тросика стояночного тормоза.

12. Подведите опору под топливный бак.

13. Выкрутите крепежные гайки ленты топливного бака. Момент затяжки: 15 – 25 Нм.

14. Снимите крепежную ленту бака.

15. Осторожно опустите бак.

Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия

Топливный насос

1. Понизьте давление топлива в системе.

   • Снимите крышку заливной горловины топливного бака.

   • Извлеките реле топливного насоса из монтажного блока двигательного отделения.

   • Заведите двигатель, подождите, пока двигатель остановится (израсходуется топливо, оставшееся в топливопроводе).

   • В течение 10 секунд проворачивайте двигатель стартером.

2. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

3. Снимите заднее сиденье.

4. Снимите крышку топливного насоса.

5. Отсоедините разъем проводки насоса.

6. Отсоедините впускной топливный контур.

7. Отсоедините возвратный топливный контур.

8. Выкрутите болты крышки. Момент затяжки: 2-3 Нм.

9. Извлеките насос из бака.

Топливный фильтр

1. Понизьте давление топлива в системе.

2. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

3. Выкрутите болт крепежного кронштейна топливного фильтра. Момент затяжки: 3 – 5 Нм.

4. Снимите крышку топливного фильтра.

5. Отсоедините впускной/выпускной контур от фильтра, сдвинув зажим вперед и вытянув фильтр из кронштейна.

Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Топливная рампа и форсунки

1. Понизьте давление топлива в системе.

2. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

3. Выкрутите болты кронштейна впускного коллектора. Момент затяжки: 20-24 Нм.

4. Снимите кронштейн впускного коллектора.

5. Отсоедините разъемы проводки форсунок.

6. Снимите подающий топливный контур.

7. Выкрутите крепежные болты топливной рампы. Моменты затяжки: 20-24 Нм.

8. Снимите топливную рампу вместе с форсунками.

Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Аккумулятор

На автомобиле установлена герметичная аккумуляторная батарея. В крышке аккумулятора нет вентиляционных отверстий с заглушками. Аккумулятор полностью герметичен, за исключением двух вентиляционных отверстий по бокам. Через эти отверстия проходит некоторая часть пара, образующегося во время работы аккумулятора. Такая модель аккумулятора имеет следующие преимущества:

· Не требуется доливки воды

· Защита от избыточной зарядки. При подаче избыточного напряжения зарядка прекращается, что позволяет избежать потери электролита.

· Менее предрасположен с самопроизвольной разрядке. Особенную важность это качество приобретает при долговременном хранении.

· Меньшие размеры аккумулятора.

В системе аккумулятор выполняет три основные функции:

· является источником питания при проворачивании двигателя;

· стабилизирует напряжение в системе;

· в течение некоторого времени может служить дополнительным источником питания, когда возможности генератора исчерпаны.

Генератор переменного тока

Система зарядки имеет несколько модификаций. Число обозначает наружный диаметр пластины статора (в миллиметрах). Генераторы оснащены встроенными регуляторами. Статор Delta, выпрямительный мост и ротор с контактными кольцами и щетками имеют такие же характеристики, как и компоненты, использовавшиеся в ранних моделях генераторов. Система дополнена стандартным вентилятором и шкивом. Проверочного отверстия нет.

В отличие от генератора с тремя контактами, модель TG9 требует наличия только двух соединений: с положительной клеммой аккумулятора и между клеммой L и индикатором зарядки. Как и во всех системах, индикатор зарядки загорается при включении зажигания и отключается при запуске двигателя. Если индикатор продолжает гореть во время работы двигателя, в системе имеется неисправность. Индикатор загорается при наличии нескольких видов неисправностей, в том числе при избыточном или недостаточном напряжении в системе.

Регулятор напряжения меняет напряжение в зависимости от частоты вращения ротора генератора и ограничивает напряжение в системе, управляя силой тока поля ротора. На высоких скоростях время нахождения во включенном состоянии может составлять 10%, время нахождения в выключенном состоянии – 90%. На низкой скорости время нахождения во включенном состоянии может составлять 90%, время нахождения в выключенном состоянии – 10%.

Система зарядки

В генераторах системы зарядки используется новый тип регулятора с тройным диодом. Статор Delta, выпрямительный мост и ротор с контактными кольцами и щетками имеют такие же характеристики, как и компоненты, использовавшиеся в ранних моделях генераторов. Система дополнена стандартным вентилятором и шкивом. Проверочного отверстия нет.

Стартер

Стартер представляет собой многополюсной агрегат, полюса которого расположены вокруг якоря и получают энергию от обмоток возбуждения. Встроенный механизм включателя стартера включает в себя рычаг и соленоид с втяжным сердечником. Эти компоненты вставлены в корпус, защищающий их от загрязнения, обледенения и попадания брызг.

При замыкании контактов замка зажигания по втягивающей обмотке электромагнита протекает ток, сердечник электромагнита втягивается и включается удерживающая обмотка электромагнита. Сердечник электромагнита и соединенный с ним рычаг (вилка) перемещает шестерню свободного хода. Одновременно сердечник давит на пластину, которая в момент ввода шестерни в зацепление с венцом маховика замыкает контакты. Ток через замкнутые контакты поступает в обмотку электродвигателя, и якорь начинает вращаться.

После запуска двигателя муфта свободного хода защищает якорь стартера от чрезмерного разгона. Под действием пружины контакты электромагнита размыкаются, и шестерня выходит из зацепления. Чтобы предотвратить перегрев и выход из строя стартера, контакты должны быть разомкнуты сразу после запуска двигателя.

Пусковая система

Электрическая система двигателя состоит из аккумулятора, системы зажигания, стартера, генератора переменного тока и проводки. Таблица кодов неисправности поможет обнаружить и устранить неисправности системы. При поломке какого-либо компонента системы см. соответствующий раздел руководства.

Контур пусковой системы состоит из аккумулятора, стартера, замка зажигания и проводки. Все эти компоненты соединены между собой.

Пусковая система – технические характеристики

Стартер	Тип				С понижающей планетарной передачей
	Мощность на выходе (кВатт)				1.2
	Количество зубцов шестерни				МКПП: 9 / АКПП: 8
	Скорость шестерни (об./мин.)				2400
	Длина щетки (мм)				12.4
	Потребляемый ток без нагрузки (A)				70
Генератор переменного тока	Тип				TG9
	Мощность на выходе (кВатт)				1.0 (12V на 85A)
	Тип регулятора				Множественный
	Напряжение регулятора (V)				14.6V при 25°C
	Щетки	Длина (мм)			14.3
		Количество			2
		Предельное истирание (мм)			8.7
Аккумулятор	Тип				Необслуживаемый
	Емкость (А*ч)				66
	Сила тока для холодного запуска (CCA), А				570
	Резервная емкость, мин				110
Система зажигания	Катушка зажигания		Тип		DIS (система непосредственного зажигания)
			Сопротивление	Первичная обмотка	0.77 ~ 0.87 Ом
				Вторичная обмотка	11.050 ~ 15.294 кОм
	Свеча зажигания		Тип		NGK BKR6E-11
			Зазор (мм)		1.0 ~ 1.1

Примечание: Резервная емкость – параметр, определяющий время, в течении которого АКБ разрядится из состояния полного заряда до 10,5 В при нагрузке в 25 А и при неисправном генераторе.