1. По эксплуатации судовых электросетей и электрооборудования:

• Использования неисправных электрокабелей, электрооборудования, освещения, судовых механизмов, нарушения правил их эксплуатации.

• Проведения самостоятельных изменений в электроснабжении судовых помещений, установки дополнительных штепсельных розеток, разветвителей (тройников), удлинителей и нештатных предохранителей, использования нештатных электрических и электронагревательных приборов.

• Нарушения креплений электрооборудования и заземлений, эксплуатация электрооборудования при неисправном состоянии средств защиты от короткого замыкания и перегрузок.

• Использования светильников без колпаков и предохранительных сеток.

2. По нарушениям эксплуатационного характера:

• Переоборудование судовых помещений, установка дополнительных конструкций, полок и стеллажей (в т.ч. временных) для складирования и хранения изделий и материалов без согласования с Регистром.

• Отсутствие на противопожарных закрытиях, запорных устройствах судовой вентиляции стационарных планок с надписями, содержащими наименование помещений куда они ведут, а для запорных устройств судовой вентиляции – принципа действия и наименования вентилируемого помещения.

• Наличие утечек топлива и масла у механизмов и трубопроводов.

• Неисправности средств управления поступлением воздуха в МП (открытия и закрытия светового люка, кольцевых пространств вокруг дымовых и выхлопных труб в кожухе судовой трубы, закрытия раструбов вытяжной вентиляции и вентиляционных заслонок, пуском и остановкой нагнетательных и вытяжных вентиляторов. Не исправность закрытий противопожарных дверей.

3. По несоблюдению противопожарного режима:

• Хранения ветоши, белья и других материалов в сыром виде навалом, в тюках, связках или пропитанных нефтепродуктами.

• Хранение горюче-смазочные материалов в открытой таре в помещениях МО.

• Хранение легковоспламеняющихся жидкостей и горючих материалов смазочных материалов в местах, не предназначенных для этих целей.

• Хранение вещества и материала, которые могут опасно взаимодействовать друг с другом, загружать помещение излишним количеством материалов, загромождать подступы к средствам тушения пожара.

• Не своевременно проводится техническое обслуживание средств пожаротушения.

• Хранение поставленных на судно емкостей с горючими жидкостями в местах, не предназначенных для этого (бочки на палубах, в помещениях румпельных отделений).

4. По судовым учениям (борьба с пожаром):

• Судовые учения по борьбе с пожаром проводятся не регулярно;

• Отработка экипажами действий по борьбе с пожаром проводится без учета имеющихся на судне оперативных планов тушения пожара;

• Не проводится полная герметизация судна;

• Не эффективное управление с Главного Командного Пункта (ГКП) аварийной партией (группой);

• Борьба с пожаром проводится без учета имеющихся судовых систем пожаротушения;

• Отсутствуют надежные средства связи между ГКП и аварийной партией, (группой разведки).

• Слабые практические навыки членов экипажа по действиям в случае пожара.

Выводы: Практически, в этих компаниях неразвиты системы противопожарной защиты судов, отсутствует контроль со стороны ответственных лиц компаний и капитанов судов за противопожарной подготовкой экипажей, за соблюдением противопожарного режима и поддержанием высокого уровня противопожарной защиты судов.

Из анализа видно, что и в настоящий момент следует шире вести профилактическую работу по предотвращению условий, способствующих возникновению пожара на борту судна, приобретению членами экипажей практических навыков использования судовых средств обнаружения, локализации и ликвидации возникшего пожара. При этом командный состав должен не только умело управлять судном и руководить производством судовых работ, но и уметь грамотно организовать борьбу за живучесть судна.

Целью данной работы является систематизирование имеющегося материала в части ознакомления с противопожарной безопасностью и борьбой с пожаром на судне, с вопросами техники безопасности.