Тема 1. Железнодорожный транспорт план

2.1 Материально-техническая база железнодорожного транспорта

2.2.Показатели грузовых перевозок железнодорожного транспорта.

2.3.Труд и его оплата на железнодорожному транспорте. Понятие заработной платы.

2.4. Особенности оплаты труда на железнодорожному транспорте.

2.5. Структурная схема форм оплаты труда на железнодорожном транспорте.

2.6. Эксплуатационные затраты и себестоимость железнодорожных перевозок.

2.1 Материально-техническая база железнодорожного транспорта

Железнодорожный транспорт – производственно-технологический комплекс организаций и предприятий железнодорожного транспорта общего пользования, предназначенный для обеспечения потребностей общественного производства и населения стран в перевозках во внутренних и международных сообщениях и предоставление иных транспортных услуг всем потребителям без ограничений по признакам формы собственности и видов деятельности.

Железная дорога – государственное территориально-отраслевое объединение в состав которого входят предприятия, учреждений и организаций железнодорожного транспорта и которая, при централизованном управлении, осуществляет перевозку пассажиров и грузов в определенном регионе транспортной сети.

2.2.Показатели грузовых перевозок железнодорожного транспорта.

Грузовые перевозки на железнодорожном транспорте характеризуется рядом показателей. Основным из них являются:

- объем перевозок и грузоперевозок;

- количество отправлений;

- ценность перевозок;

- средняя дальнесть перевозок;

- неравномерность перевозок и иные показатель.

Количество перевезенных тонн по каждому отдельному подразделению железной дороги рассматривается более детально с выделением отдельных элементов перевозок, например, в количестве перевезенных тонн выделяют отправления от станции данной железной дороги, принятой от соседней железной дороги грузов.

Объем перевозок грузов – характеризует продукцию железнодорожного транспорта, то есть количество тонн грузов, перевезенных за определенное количество времени. Измеряется отъем перевозок на момент отправления, поскольку через некоторый помежуток времени отправления становятся прибыльными, что позволяет с некоторой долей условности считать, что отправления равно перевозке.

Показатель грузовых перевозок немного отличаются по сети железной дороги в целом и на ее подразделениях – отдельных железнодорожных дирекциях и линейных предприятий. Это обусловлено тем, что отрасль работает как единый механизм и выделения отдельных ее частей в самостоятельной хозяйственной единицы носит условный характер.

Так общий объем перевозок по сети дорог (Р), состоит из:

- отправления грузов всеми шести дорогами;

- приема грузов из-за зарубежных дорог и водного транспорта.

∑Р = ∑Р отпр + ∑Р прием+∑Р прием иных видов транспорта

Для железной дороги, работающей не только с тем грузом, что погружается, но и с принимающей ею из соседних дорог, объем перевозок грузов, определяется как сумма отправлений по всем станциям железной дороги и прием грузов из соседних железных дорог и водного транспорта.

∑Р = ∑Р отпр + ∑Р прием

Объем перевозок по дирекции железной дороги определяются также как и для железной дороги.

Далее объем перевозок по железной дороге, дирекциях распределяется на прибывшие грузы в рамках данного подразделения и сдачу на иные подразделения или иные виды транспорта:

∑Р = ∑Р отпр + ∑Р прием= ∑Р прибыв + ∑Р сбачи

Потом общего объема перевозок по железной дороге распределяются по видам сообщения.

До городскому сообщению относятся перевозки в рамках одной или той же железной дорогой, а к прямому сообщению – перевозка на участках двух или более железной дорогой. К прямому сообщению относят:

- вывоз, то есть отправка грузов из станции данной железной дороги на иные железнодорожной сети;

- ввоз, то есть прибытие груза от станции иных железнодорожной сети на данную железной дороги;

- транзит, то есть перевозка грузов, находящихся на иных железных дорогах и направляются через данную железную дорогу на иные железные дороги. Таким образом, объем перевозок по видам сообщения:

∑Р = ∑Р воз + ∑Р выв + ∑Р транзит + ∑Р местн

Прием можно рассматривать как сумму ввозу и транзита:

∑Рприем = ∑Р воз + ∑Р транзит

А сдачу – как сумму вывоза и транзита:

∑Рсдаса = ∑Р выв + ∑Р транзит

Отправления в свою очередь равен сумму вывоза и местному сообщения

∑Р = ∑Р выв + ∑Р местн

Прибытие – сумма ввоза и местного сообщения:

∑Р = ∑Р воз + ∑Р местн

Из вышеназванных формул видно, что показатели грузовых перевозок по железной дороге и дирекциях железной дороги создают единую систему и могут быть взаимно проверенными.

Распределение грузов по видам сообщения необходим для правильного расчета доходов и затрат операций, потому что, каждая железная дорога выполняет разное количество операций связанных с перевозками в разных направлениях.

Только во время перевозки в местном сообщении выполняется весь цикл перевозочных операций, тогда как при ввозе железная дорога не делает начальной операции, при вывозе – конечной, а при транзите – не начальной, не конечной.

В крупных грузовых станциях определяются размеры отправлений и прибытия грузов в тоннах, вагонах.

На узловых железнодорожных станциях делают разгрузку грузопотоков в виде так называемой косой таблицы, которая наочно показывает откуда, куда и сколько пойдет грузов через данный узел.

Грузооборот на транспорте называется работа по перемещению грузов, расчитываемая как приобретение массы перемещаемого груза на расстояние перевозки. Измеряется грузооборот в условно-натуральных единицах – тонно-километры. Грузооборот нетто з это полезная работа транспорта, который учитывает перемещение только груза, в то время как грузооборот брутто учитывает перемещение грузов с массой тары подвижного состава. Соотношение грузооборота нетто и брутто можно охарактеризовать коэффициентом полезной деятельности (КПД) грузового железнодородного транспорта. Как КПД любой технической системы, он не превышает 1

КПД = ∑ГОн/∑ГОб

Обратное соотношение показывает превышение общей работы транспорта над полезной работой и всегда больше единицы.

КПД = ∑ГОб/∑ГОн

Грузооборот нетто может быть тарифным и эксплуатационным. Тарифный грузооборот рассчитывается по так называемым тарифным расстояниям в таких перевозных документах, как накладная и дорожная ведомость.

∑КР = К1Р1 + К2Р2

Где К – количество тонн груза, Р – тарифное расстояние перевозок груза.

Эксплуатационный грузооборот определяется по фактическому пробегу груза на основе маршрутного листа машиниста.

∑КР = Ц1Р1 + Ц2Р2

Где, Ц – ценность грузовых перевозок Р – длинна участка.