Билет 21

1Расчет теоретически возможной скорости буксировки. Требования техники безопасности при работе с буксирным устройством.

Скорость буксировки в обычных (нештормовых) условиях опре­деляют расчетом сопротивления воды и воздуха движению как бук­сируемого, так и буксирующего судов.

Суммарное сопротивление должно быть преодолено упором гребного винта буксирующего судна:

R=R₀+R₁ =Р_Ш

где R — общее сопротивление каравана:

R_o — сопротивление буксирующего судна:

R₁ — сопротивление буксируемого судна:

Р_ш—упор гребного винта на швартовах.

Разница между упором винта на полном ходу и сопротивлением буксирующего судна при уменьшенной скорости движения и есть та сила, которая используется на продвижение буксируемого судна Эту силу называют тягой на гаке: F_r = P_ш-R₀

Максимальной скоростью при буксировке будет та скорость, при которой сопротивления буксирующего и буксируемого судов в сумме составят силу, равную упору винта P_ш Эту скорость легко определить. если построить суммарный график сопротивления буксирующего и буксируемого судов в зависимости от скорости. Расчет производят в следующем порядке.

1.Определяют максимальный упор винта буксирующего судна или сопротивление воды движению буксирующего судна при максимальной скорости, которое равно упору винта. Находят сопротивление воды движению буксирующего судна при различных скоростях одним из методов, применяемых в теории корабля. 2.Определяют сопротивление воды движению буксируемого судна при различных скоростях так же. как и сопротивление воды движению буксирующего судна. При этом необходимо учесть опротивление винта буксируемого судна. Сопротивление буксирного троса следует прибавить к сопротивлению воды движению буксируемого судна в тех случаях, когда нужно определить тягу на гаке буксировщика.

3.Составляют таблицу сопротивлений буксирующего и буксируемого судов при различных скоростях и строят графил суммарного сопротивления, который затем используют для определения скорости

буксирного каравана и силы Тяги на гаке. Значение силы тяги на гаке позволит определить, какой толщины буксирный трос требуется для данной операции. Все расчеты, связанные с плановой буксировкой, выполняют заблаговременно—с учетом особенностей предстоящей операции: числа и типов буксирных удов и буксируемых объектов, вида буксирной линии (однородная, неоднородная, несимметричная, с якорем или плитой для увеличения провеса), предполагаемых погодных условий, плавания в узкостях и на мелководье. В таких случаях расчеты выполняют по методике, разработанной применительно к разным типам судов и видам буксирной линии При вынужденной буксировке капитану буксировщика приходится выполнять расчеты, определяя возможную скорость буксировки, а также элементы буксирной линии: длину, толщину троса и его провес. Задача может свестись к выбору безопасной скорости буксировки, при которой прочность имеющегося буксирного троса оказалась бы достаточной. Поскольку при вынужденной буксировке капитан не всегда может располагать точными сведениями о буксируемом судне, расчеты приходится вести с использованием простейших эмпирических формул. Часто в таких случаях фактор выполнять сложные расчеты.

Рассмотрим простейшие способы расчета скорости буксировки и элементов буксирной линии.

Сопротивление (в кН) буксирующего судна равно сумме сопротивлений:

Ro = R_f+R_r + R_возд + R_волн

где R_f — сопротивление трения. кН.

R_r, — остаточное сопротивление. кН:

R_возд —сопротивление воздуха. кН:

R_волн -сопротивление от волнения. кН.

Сопротивление буксируемого судна (в кН) отличается от сопротивления буксирующего дополнительным сопротивлением винтов R'_винт и буксирного троса R_тр:

R₁= R_f + R'_r + R_возд + R_волн + R'_винт + R_тр

Сопротивление воды (в кН) можно рассчитывать по эмпирическим формулам:

сопротивление трения

R_f=fγΩV^1.83 * 10^-5

остаточное сопротивление

R_r=O.09-⁵(C_B∆.V⁴/L²)

В приведенных формулах: f — коэффициент трения: принимается в зависимости от длины судна : γ— плотность морской воды. кг/м³: Ω — площадь смоченной поверхности корпуса судна, м².

Q=l,05L.(l,7d + C_BB); здесь L и В — соответственно длина и ширина судна, м: d — средняя осадка судна, м: V — скорость, судна, м/с:

2Первоочередные действия экипажа судна, которые следует предпринимать после посадки на мель.

Посадка судна на мель может быть преднамеренной, когда есть угроза затопления на большой глубине. Действия экипажа в этом случае:

-выбрать место выброса на мель с учетом всех обстоятельств, которые имели бы положительный результат при снятии с мели;

в момент касания грунта руль поставить в ДП судна, немедленно застопорить ГД;

-скорость судна должна быть минимальной, но достаточной для управляемости судна;

-после посадки на мель заполнить носовые балластные танки, а при малом уклоне грунта заполнить и другие танки для уменьшения разворота судна лагом к волне;

-задраить иллюминаторы.

При непреднамеренной посадке судна на мель действия экипажа следующие:

-в момент касания грунта руль поставить в ДП судна, немедленно застопорить ГД;

объявить общесудовую тревогу; аварийные партии действуют согласно судового расписания по борьбе с водой;

зафиксировать в судовом журнале время касания грунта, курс и скорость перед посадкой, крен, коор динаты;

-устанавливают данные по прогнозу погоды;

-производят расчет приливо-отливных явлений в этом месте;

-устанавливают связь с судами, находящимися поблизости;

-сообщают в службу безопасности мореплавания судоходной компании о случившемся;

-определяют возможность самостоятельного снятия с мели или срочно вызывают спасателей;

-при приближении шторма или в штормовую погоду принимают меры по закреплению судна на мели путем взятия балласта или затопления отсеков;

-поднять в соответствии с МППСС-72 огни или знаки – судно на мели.

Рекомендации экипажу судна, севшему на мель:

-не увеличивать размеров аварии;

-сообщать об изменении обстановки через 2–4 часа;

-производить контроль уровня воды в льялах и междудонных отсеках, при этом определять и вкус воды (пресная/соленая);

-шум выходящего воздуха при откручивании пробки мерительной трубки говорит о том, что в этот отсек поступает вода;

-необходимо принимать меры по заделке пробоины и откачке воды;

-составляют планшет глубин.