- •1. Общая характеристика технологического оснащения
- •2. Классификация технического оборудования.
- •4)Производительность технологического оборудования.
- •5) Эффективность машинного технологического процесса и эксплуатация оборудования:
- •6) Основные направления повышения производительности технологического оборудования
- •7. Общая характеристика загрязнений автомобиля.
- •8)Виды моющих средств
- •9) Устройство шланговых моечных установок высокого давления.
- •10) Классификация механизированных моечных установок.
- •11)Механизированные моечные установки.
- •Механизированные струйные установки для внутренней обработки фургона.
- •12) Щёточные установки для мойки наружных поверхностей кузова.
- •13) Установки для мойки колёс автомобилей.
- •14) Требования к системе оборотного водоснабжения.
- •15) Автоматические установки для очистки сточных вод.
- •17) Классификация подъёмно-транспортного оборудования
- •18)Осмотровые канавы и эстакады.
- •19) Классификация автомобильных подъемников по типу конструкции Одностоечный подъемник
- •Двухстоечный подъемник
- •Четырехстоечный подъемник
- •Параллелограммные (ножничные) подъемники
- •Плунжерный подъемник
- •20)Виды привода подъемников. Способы синхронизации и обеспечения безопасности подъема.
- •21)Виды подъемников и принцип работы.
- •22)Классификация и виды домкратов и подъемно транспортного оборудования.
- •23) Классификация контрольного и диагностического оборудования.
- •24)Оборудование для диагностики двигателя
- •1. На дворе 21 век.
- •2. Разборчивость потребителей услуг автосервиса в последнее время стала значительно выше.
- •3. Успешность работы участка диагностики двигателя не может и не должна зависеть от субъективного восприятия ситуации диагностом.
- •Сканеры
- •Мотортестеры
- •Газоанализаторы
- •25) Оборудование для балансировки колес. Статический и динамический дисбаланс.
- •26) Переносные установки для забора масла из двигателя
- •27) Оценка механизации технологических процессов на предприятиях технического сервиса(птс).
- •28) Выбор технологического оборудования для постов и участков птс
- •29) Выбор конкретной модели оборудования
- •30)Виды предпринимательских сделок по приобретению оборудования.(лизинг, франчайзинг, договор поставки)
- •Франчайзинг.
- •Поставка
- •31) Общие сведения о документации по монтажу оборудования
- •1. Общие положения
- •32)Виды обслуживания технологического оборудования. Классификация оборудования для составления системы его то и ремонта. Методы организации и планирования то и ремонта оборудования.
- •33)Классификация оборудования для составления системы его то и ремонта.
- •34)Методы организации и планирования то и ремонта оборудования.
Сканеры
Система управления современного двигателя, отвечающего строгим нормам токсичности, в качестве главного своего элемента содержит электронный блок управления (ЭБУ).
Сканер предназначен именно для работы с ЭБУ, для его «сканирования». Вспомним, по какой схеме функционирует блок. Он получает информацию о текущем состоянии двигателя с установленных на последнем датчиков, обрабатывает ее в соответствии с заложенной программой и выдает управляющие сигналы на так называемые исполнительные механизмы (ИМ).
Кроме того, ЭБУ наделен способностью обнаруживать сбои в работе системы управления. А так как сканер работает с блоком, то он позволяет нам:
Наблюдать сигналы с датчиков системы, следить за их изменением во времени.
Проверять работу исполнительных механизмов путем приведения их в действие и визуального или другого контроля.
Считывать сохраненные системой коды неисправностей.
Посмотреть идентификационные данные ЭБУ, системы и т. п.
Выполнять необходимые адаптации.
Показания сканера — это то, что «видит» ЭБУ
Это отнюдь не истинные значения напряжений или других параметров.
Если по какой-либо причине (например, плохой контакт «массы») показания датчика неверны, то на экране сканера мы увидим именно их. Другими словами, сканер не является измерительным прибором. Он всего лишь отображает данные с ЭБУ, нужно это понимать и относиться к получаемой информации соответствующим образом.
Точно так же осторожно следует относиться к считанным кодам неисправностей. Эти коды — не руководство к замене, а лишь пища для дальнейших размышлений и поиска.
Пример. Ошибка датчика кислорода, богатая смесь. Менять? Конечно же, нет. Надо искать причину богатой смеси. А ошибка «Обрыв датчика детонации» на системах Бош уже вошла в легенды.
Что касается разновидностей сканеров, то их по большому счету две: дилерские и мультимарочные.
Первыми оснащаются дилерские центры. Такие приборы достаточно дороги, но только они предоставляют возможность производить полный спектр операций с ЭБУ той или иной марки автомобилей.
Мультимарочные сканеры, как правило, являются более или менее качественной копией дилерских приборов.
Сканеры могут быть портативные и программные, работающие совместно с персональным компьютером. И тот и другой тип имеют как свои преимущества, так и недостатки. Выбирать вам. Подробную информацию о конкретном приборе можно найти на сайте компании-разработчика.
Мотортестеры
Это совершенно другой тип диагностического оборудования.
В отличие от сканера, мотор-тестер представляет собой измерительный прибор. Предоставляемая им информация снимается непосредственно с двигателя и позволяет найти неисправности, недоступные сканеру.
Это формы напряжения и тока датчиков и исполнительных механизмов, это осциллограммы высокого напряжения, давления в цилиндре, давления топлива. Это возможность проверить баланс цилиндров, померить стартерный ток, УОЗ и многое другое.
Каковы области применения мотортестера?
В цилиндрах двигателя под воздействием искры происходит воспламенение и сгорание топливно-воздушной смеси. Наблюдать и оценивать этот процесс непосредственно (например, зрительно) невозможно. Но оценить его косвенно очень даже легко. Для этого в мотортестерах предусмотрена возможность снятия осциллограмм вторичного напряжения.
На форму этих осциллограмм влияет буквально все: состояние катушки зажигания, высоковольтных проводов, свечных наконечников, свечей, компрессии, состояние клапанов, состав смеси и даже исправность ЭБУ.
Как научиться извлекать ценнейшую информацию из формы вторичного напряжения читайте следующих статьях.
Еще один очень информативный график, предоставляемый мотортестером, — давление в цилиндре при работе двигателя. Для этого свечной наконечник интересующего нас цилиндра подключается на разрядник, свеча выворачивается, а на ее место устанавливается датчик давления.
Полученный в результате измерений график позволяет сделать заключение:
О правильности установки фаз ГРМ. Речь идет не только о ремне, но и, например, о разбитых шпонках коленчатого и распределительного валов, провернутом шкиве коленвала.
О состоянии цилиндропоршневой группы и клапанов.
О наличии подсоса воздуха во впускной тракт.
О высоком противодавлении выпускного тракта (разрушение сот катализатора, перегородок глушителя).
О реальном угле опережения зажигания.
Согласитесь, список внушительный. Чего стоит одна только правильность установки фаз. Вручную эта операция делается долго и трудно, а с помощью мотортестера все решается без усилий в течение пяти минут.
С этой же самой помощью можно определить, не имеет ли места обрыв или межвитковое замыкание форсунок. Можно померить стартерный ток и сделать вывод о состоянии аккумулятора и стартера. Форма осциллограмм напряжения генератора тоже позволяет сделать вывод о его исправности.
Мотортестер позволяет проверить работоспособность датчиков
Например, снимаем осциллограмму сигнала с датчика массового расхода воздуха при подаче на него питающего напряжения. По форме переходного процесса можно сразу же, не заводя двигатель, сделать вывод о работоспособности датчика.