23) Классификация контрольного и диагностического оборудования.
Класификация:
1) по функционально технологическому назначению: для а/м в целом Д стенды тормозные, геометрии кузова, для полиэлементного анализа (приборы КШМ, ЦПГ, манометр, люфт суммарный.
2) По конструктивной связи с а/м:
а)Внешнее оборудование с блокируемой компановкой, датчики в приборе,
б) Внешнее оборудование с разнесенной компановкой (датчики на а/м, остальные на приборе),
в) бортовые системы (датчики, приемники находящееся на а/м.
3) По степени подвижности: Стационарные, передвижные, переностные.
4)По степени автоматизации: автомат, полуавтомат, неавтомат.
5) По виду энергии носителя сигналов в линии связи: механические (трос спидометра, для измерения суммарного зазора в КШМ); электрические; пневматические-пневмотестер; гидравлические (манометр давления масла и давление топлива в рампе; Оптическая (приборы света фар, индикатор качества смеси, стробоскоп);
Комбинированные взаимосвязь: - по виду источника энергии привода, электрогидравл, тестирование. –по виду средств обрабатываемой информации (аналоговые, цифровые, компьюторные, некомпьютерные). Оборудование для диагностики автомобильных двигателей: компрессометры, вакуумметры, пневмотестеры, газоанализаторы и дымомеры, стробоскопы, мультиметры, тестеры
24)Оборудование для диагностики двигателя
Какое оборудование необходимо на диагностическом участке?
Сразу оговорюсь, что методы диагностики на слух и на глаз не считаю приемлемыми в современных условиях. Отнюдь не умаляя роли человека в диагностическом процессе, напротив, считая специалиста ключевым звеном, без которого в принципе невозможно добиться сколько-нибудь заметного результата, продолжаю утверждать, что качественное оснащение участка оборудованием совершенно необходимо.
Три причины создать современный диагностический участок:
1. На дворе 21 век.
Век электроники, компьютеров и других умных систем. И диагностика двигателя внутреннего сгорания дедовскими методами, основанными на органах чувств и интуиции человека, выглядят сегодня попросту курьезно.
2. Разборчивость потребителей услуг автосервиса в последнее время стала значительно выше.
Появляется все больше людей, готовых платить деньги за качественный профессиональный ремонт. Это требование времени и экономической ситуации.
3. Успешность работы участка диагностики двигателя не может и не должна зависеть от субъективного восприятия ситуации диагностом.
Человек — одновременно самое сильное и самое слабое звено любого процесса. Он может быть утомленным, может болеть или попросту быть в отпуске. На место отсутствующего специалиста должен встать другой и продолжить эту же работу. И если первый чувствует состав смеси, как говорится, «на нюх», то что делать второму при отсутствии газоанализатора?!
Еще раз оговорюсь: я считаю специалиста с его знаниями и интуицией важнейшим звеном, но роли диагностического оборудования в производственном процессе тоже придаю должное значение.
Комплектуем участок диагностики двигателя
Из всех типов диагностических приборов можно выделить три основные группы.
Эти группы — основа основ. Это то, без чего грамотный поиск неисправности превращается в тупой процесс, основанный на методе подмены.
Если на отечественных автомобилях этот метод еще применим, то при работе с иномарками он невозможен в принципе.
На участке диагностики совершенно необходимо иметь хотя бы по одному представителю этих трех групп:
Сканеры
Мотортестеры
Газоанализаторы
Рассмотрим каждую подробнее.