3.12.3.4. Стыковые узлы крыла самолета "супер аэро"
Восемь стальных фитингов, связанных с поясами лонжеронов попарно, образуют четыре стыковых узла типа "ухо - вилка" (Рис. 3.67.). В проушины фитингов вставляются стыковые болты из высокопрочной стали диаметром 14 мм. На эти болты с поясов лонжеронов передается усилие от изгибающего момента крыла, со стенок лонжеронов, которые в корневой части усилены накладками, передается перерезывающая сила, и с бортовой нервюры - составляющая пары сил от крутящего момента крыла. Бортовая нервюра представляет собой стенку, которая по контуру винтами крепится к стенкам лонжеронов и к поясам, связанным с обшивкой. Полная сила среза на каждый стыковой болт определяется геометрической суммой трех указанных сил. Стык "ухо-вилка" образует достаточно большой зазор между стыкуемыми частями крыла, который закрывается специальной лентой-зализом, закрепляемой винтами на анкерных гайках по нервюрам разъема крыла.
Рис. 3.67. Стыковые узлы крыла
3.12.3.5. Технологические особенности крыла самолета "супер аэро"
Схема сборки крыла - "от каркаса". Последняя панель обшивки толщиной 0,6 мм клепается "внакат" с использованием открытых ниш топливных баков (Рис. 3.68.).
Рис. 3.68. Внешний вид и силовая схема крыла
3.12.3.6. Элерон
Для обеспечения поперечной управляемости самолета на концах крыла к заднему лонжерону шарнирно подвешены элероны. Элероны имеют полотняную обшивку, которая крепится к каркасу проволочным швом с последующей проклейкой шва защитной лентой (Рис. 3.69.). Силовой каркас элерона состоит из лонжерона, к которому крепится металлический носок. Сзади к лонжерону приклепаны хвостики нервюр, которые связаны замыкающим профилем элерона. На лонжероне закреплены три узла подвески, два из которых располагаются на торцевых нервюрах (Рис. 3.68., Рис. 3.70.).
Рис. 3.69. Хвостики нервюр элерона и крепление полотняной обшивки
Элерон имеет осевую аэродинамическую компенсацию. В носке элерона закреплены противофлаттерные грузы, устраняющие изгибно-элеронный флаттер крыла.
Рис. 3.70. Общий вид элерона
3.12.3.7. Механизация крыла
Между элероном и плоскостью разъема крыла в хвостовой его части размещен взлетно-посадочный щиток, который с помощью шомпольной подвески крепится к гнутому профилю, закрепленному на хвостиках нервюр. Металлическая обшивка щитка подкреплена каркасом, состоящим из корытообразного лонжерона и набора нервюр. Отклонение щитка обеспечивается гидроприводом с помощью трубчатой тяги, соединенной тремя регулируемыми поводками со щитком. На рис. 3.71. показана тяга с отсоединенными поводками.
Рис. 3.71.Конструкция щитка.
3.12.3.8. Вопросы для самоконтроля и тренинга
1. Укажите назначение самолета «Супер Аэро», его примерную взлетную массу и крейсерскую скорость.
«Супер Аэро» - многоцелевой пассажирский самолет, с взлетной массой 1700кг., и крейсерской скоростью 265 км/ч.
2. Какой тип силовой схемы используется в крыле самолета «Супер Аэро»? Укажите число лонжеронов.
Крыло самолета «Супер Аэро» имеет лонжеронную силовую схему. Количество лонжеронов - два.
3. Какими элементами крыла воспринимается изгибающий момент, перерезывающая сила и момент кручения?
Изгибающий момент воспринимается поясами лонжеронов, перерезывающая сила - обшивкой, стенками лонжеронов и нервюр, крутящий момент замкнутым контуром обшивки и стенками лонжеронов.
4. Конструкция лонжеронов, тип их сечения. Стыковые узлы лонжеронов. С какими элементами лонжеронов связаны стыковые фитинги?
Лонжероны «Супер Аэро» сборные тонкостенные балки двутаврового сечения. Стыковые фитинги связаны с поясами лонжеронов болтами. Стенки лонжеронов в корневой части усилены накладками, связанными со стыковыми фитингами, что обеспечивает передачу перерезывающих сил со стенок на стыковые болты. Бортовая нервюра обеспечивает передачу крутящего момента крыла с замкнутого контура на фитинги и стыковые болты.
5. Какой тип стыка использован в разъеме крыла? Количество стыковых точек и их размещение?
Применен точечный стык. Четыре стыковых точки размещены на поясах лонжеронов.
6. Какова силовая схема нервюр? Из чего изготовлены стержни нервюр? Особенность конструкции нервюр в зоне топливного бака.
Нервюры имеют ферменную силовую схему. Стержни нервюр изготовлены из листового дюраля. В зоне топливного бака используются поясные нервюры, состоящие только из верхних поясов.
7. На какие деформации работают стыковые болты лонжеронов при передаче изгибающего момента, перерезывающей силы, крутящего момента?
При передаче всех силовых факторов в разъеме стыковые болты работают на срез.
8. Вспомните конструкцию элерона. Какой тип обшивки используется на элероне? Способ крепления обшивки к каркасу.
Элерон имеет жесткий металлический носок и полотняную обшивку. Обшивка крепится к каркасу проволочным швом.
9. Укажите тип механизации крыла «Супер Аэро»?
На крыле «Супер Аэро» установлен взлетно-посадочный щиток на шомпольной подвеске.
10. Какой тип аэродинамической компенсации использован на элероне?
На элероне используется осевая компенсация.
11. Каким способом устраняется изгибно-элеронный флаттер крыла?
Изгибно-элеронный флаттер крыла устраняется установкой противофлаттерных грузов в носке элерона.