МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ, НАУКИ, МОЛОДЁЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
им. Н.Е. Жуковского “ХАИ”
кафедра 103
КОНСТРУКЦИЯ И КОНСТРУКТИВНО-СИЛОВЫЕ СХЕМЫ КРЫЛА
МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ
Конструкция крыла самолёта
по дисциплине
КОНСТРУКЦИЯ САМОЛЁТОВ И ВЕРТОЛЁТОВ
(для студентов заочного отделения)
Направление подготовки: 511 – Авиационная и ракетно-космическая техника
Специальность – 6.051101 Авиа- и ракетостроение
Технология самолёто - и вертолётостроения
Автор: ст. преподаватель Данов А. С.
Киев 2016
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ, НАУКИ, МОЛОДЁЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ 1
НАЦИОНАЛЬНЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ 1
КОНСТРУКЦИЯ И КОНСТРУКТИВНО-СИЛОВЫЕ СХЕМЫ КРЫЛА 1
МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ 1
Киев 2016 1
3. КРЫЛО 2
3.3.1. Обшивка 7
2.3.2. Лонжероны 7
3.3.3. Продольные стенки 9
3.3.4. Стрингеры 9
3.3.5. Нервюры 10
3.4. Силовая работа крыла 11
3.5. Конструктивно-силовые схемы крыльев 15
3.5.1. Лонжеронная схема крыла 16
3.5.3. Моноблочная схема крыла 19
3.5.4. Сравнительная оценка силовых схем крыла 19
3.5.5. Подкосные схемы крыльев 20
Существуют также схемы самолётов с подкосными крыльями: АН-14, АН-28 (Рис. 3.33), ЯК-12. 20
3.6. Органы управления на крыле 20
3.7. Механизация крыла 22
3.8. Стреловидные крылья 24
3.9. Треугольные крылья 25
3.10. Крылья с изменяемой в полете стреловидностью 26
3.11. Вопросы для самоконтроля и тренинга 28
3.12. Конструктивные примеры выполнения крыльев на различных самолётах 29
3.12.1. КРЫЛО САМОЛЕТА А-20С «БОСТОН» 29
3.12.4. КРЫЛО САМОЛЕТА МИГ-15 48
3.12.5. КРЫЛО САМОЛЕТА ЯК-25 56
3.12.6. Крыло самолета Ил-28 76
3.12.7. Конструкция крыла самолета ТУ – 154М 96
3.12.8. Крыло самолета Су - 15. Характеристики самолета 126
3. Крыло
Общие сведения Крыло – основная несущая поверхность самолёта, которая создает аэродинамическую подъемную силу, обеспечивающую полёт, а также поперечную устойчивость, балансировку и управляемость самолета. Крыло может использоваться для крепления мотогондол двигателей (Рис. 3.1) и шасси, для размещения топлива, оборудования, пилонов вооружения (Рис. 3.2) и другой полезной нагрузки. Крыло должно обладать высокой несущей способностью, минимальным аэродинамическим сопротивлением и высоким качеством на основных режимах полета, иметь достаточную прочность и жесткость при наименьшей массе конструкции, а также хорошие технологические и эксплуатационные качества.
Рис. 3.1. Крепление мотогондол двигателей
ТВД и пилонов подвески на крыле Рис. 3.2. Крепление пилонов вооружения и воздухозаборника на крыле штурмовика Су-25
3.1. Внешние формы крыльев
Внешний вид крыла характеризуется видом крыла в плане, профилем поперечного сечения и углом поперечного V на виде спереди. Форма крыла в плане определяется его удлинением = l2/S (l - размах крыла, S - площадь крыла), сужением =b0/bк (b0 - центральная или корневая хорда, bк - концевая хорда крыла), углом стреловидности . Угол стреловидности - угол между линией, проходящей через переднюю кромку, либо линию четверти хорд крыла и перпендикуляром к плоскости симметрии самолета. Для треугольных крыльев этот угол измеряется по передней кромке крыла. Наиболее распространены следующие формы крыльев в плане (Рис. 2.3. а) б)):
а) б)
Рис.3.3. Стреловидность и разные формы крыла на виде в плане
прямое (прямоугольное а), трапециевидное б), овальное и их комбинации),
стреловидное; при этом, прямая стреловидность – когда концевая часть крыла сдвинута назад по полету г), обратная стреловидность – когда конец крыла сдвинут вперед (На самолёте СУ-47 "Беркут"), существуют также крылья двойной стреловидности;
треугольное в), и его разновидности: двойная дельта, оживальное крыло,
крыло с изменяемой в полете стреловидностью (целиком поворотная консоль, как на Миг-23.
Рис. 3.4. Схема самолёта Миг-23
либо поворотная часть консоли, как на самолёте Су-17).
Рис. 3.5. Схема самолёта Су-17
В поперечном сечении крыло представляет собой аэродинамический профиль, характеризуемый его относительной толщиной:
сmax - максимальная толщина профиля, b - хорда крыла.