10. Исторический обзор развития городских путей сообщения (гпс)

ГПС включает пути сообщения (дороги, улицы) и подвижной состав.

Развитие ГПС происходит в результате взаимодейств. составляющих. В развитии ГПС можно выделить 4 этапа:

1 – охватывает последнюю четверть XVIII ст. – I полов. XIX ст. Это период зарождения организованных перевозок жителей в городе. На этом этапе путями сообщения служили улицы с узкой п/ч без покрытия, а в последствии с покрытием в виде деревянной или булыжной мостовой. Улицы на которых не было движения транспорта не имели никакой д.о.

2 – охватывает 2 пол. XIX .Появление рельсовых путей в городах (конно-железной дороги, затем трамвай на электрической игле).

3 – конец XIX – 1 четв. XX ст. Появление внеуличных путей сообщения (метрополитены). Первая линия метро была построена в 1863г. в Лондоне. В 1869 – Афины, 1875 – Стамбул, Нью-Йорк – 1885, Чикаго – 1892, 1902 – Берлин, Москва – 1935, Ленинград – 1955, Киев –1960, Минск – 1984, … , 2005 – Казань.

4 – 2 четверть ХХ ст. – наши дни.

Интенсивное насыщение городов а/в, усиление связей крупных городов с комплексной зоной, специализация городских улиц с транспортными магистралями, широкое строительство транспортных развязок и пересечение пешеходных и транспортных потоков. Интенсивная разработка средств регулирования движения. Слияние трамвайных линий с центров городов.

11. Классификация городского транспорта и городских путей сообщения

По назначению:

- пассажирский (массовый, маршрут)

- индивидуальный (личный)

- грузовой

- специальный

По характеру путевых устройств:

- безрельсовый

- рельсовый

По расположению транспортных линий относительно улиц:

- уличный

- внеуличный (метро, ж/д, скоростной трамвай, монорельсовый)

По роду двигательной силы:

- электрический

- двигатель внутреннего сгорания

По уровню движения:

- надземный

- наземный

- подземный.

12. Характеристика особых видов городского пассажирского транспорта

1 – скоростной трамвай – внеуличный транспорт. Его путь изолирован от других участников движения. Это достигается тем, что в центральных районах города а/д может проходить через тоннели; на обособленном цем. полотне. Скорость сообщения ≈ в два раза  , чем у обычного трамвая и составляет 25-30 км/ч. Он может перевозить до 20-25 тыс. пассажиров в час. Считается, что он может быть принят в качестве основного городского транспорта для городов с перспективной численностью населения до 1 млн чел. Кроме того, он может использоваться на отдельных направлениях в час пик 15-25 тыс. чел/час. Он в подземном варианте отличается от метро принципом трассирования линий (строго по улицам) и типом станций, габаритом, типом городского состава, конструкцией токосъема.

3 – легкое метро или легкий метрополитен – это скоростной внеуличный, преимущественно наземный рельсовый вид городского транспорта. Пассажиропоток не превышает 15-20 тыс. чел. В час на одной линии. Как правило, располагается на поверхности или на эстакадах, иногда имеет небольшие тоннельные участки, которые устраиваются на пересадочных пунктах, в центре города, на транспортных развязках.

3 – монорельсовая дорога. Она может быть подвесной и навесной. 1-й 1956г. в Германии. Достоинства: невысокая стоимость, безопасность движения, высокая скорость (100 км/ч). Недостатки: загромождение городской территории, шум, сложность конструкций стрелочных переходов. Возможная область применения для связи жилых районов аэропортами, пригородами, зонами отдыха. Целесообразно при пассажирском потоке не менее 10000 км/ч.

4 – движущиеся тротуары. Применяются при большой численность пешеходов в стесненных условиях (вход в вокзал, станции метро, подземный пешеходный переход, перед стадионами). Это бесконечная линия шириной 0,6-1,0м. Скорость движения 2,5-4км/ч. Длина ленты до 100м. Угол наклона до 12-15°. При большем уклоне – эскалаторы.

5 – транспортный карвейер – внеуличный транспорт на опорах высотой до 10м установлена корвеерная лента с вагонами на 6-12 мест. Скорость движения на перегоне 20-25км/ч. Остановочные пункты через 150-300м. Посадка и высадка осуществляется на станциях с подвижными платформами (2,5км/ч). После посадки вагоны продолжают ускоренное движение, перевозят до 6 тыс. чел/час. Возможно применение с неподвижными платформами.

6 – воздушный (городской). Достоинства: высокая скорость сообщения, высокая маневренность, несложность устройств. Недостатки: малая провозная способность, высокая себестоимость перевозок, шум.

7 – подвесные канатные дороги – применяются в городах со сложным рельефом.

8 – фуникулеры – ж/д на канатной тяге. Применяются при сложном рельефе.

9 – метрополитен – тип подземный, среднее расстояние между станциями 0,5–1,5км. Скорость сообщения 40-45км/ч. Работа на постоянном токе 600-750Вт.