6. Требования к планировочной структуре города. Виды городов по форме плана
Планированную структуру города определяют в зависимости от расположения функциональных зон и основных элементов города (зоны отдыха и кладбища). Планированная структура города должна удовлетворять следующим требованиям:
природные условия отводим. уч-кам должны соответствовать специфике зон. Требования к рельефу, геологич. и гидравлич. условиям, к источникам водоснабжения, к размерам и конфигурации участков и т.д.
д.б. обеспечена надежная и удобная связь между зонами
санитарно-гигиенические требования (напр., промышленные предприятия д.б. расположены с подветренной стороны по отношению к городу с учетом «розы ветров» в теплое время года)
протяжение дор.сетей д.б. мин. в целом по форме плана города
4.1. компактным
4.2. расчлененным (когда застроен. территория раздел. на несколько частей)
4.3. рассредоточенным (когда имеется ряд обособленных жилых массивов при отдельно располож. промышленных предприятий).
7. Внешний транспорт города (виды, назначение). Автомобильно-дорожный внешний транспорт города. Принципиальные схемы сопряжения внешних автомобильных дорог с городской улично-дорожной сетью
Классификация:
1) магистральные республиканские дороги (международного и национального значения);
2) прочие республиканские (регионального значения);
3) местные.
Внешний транспорт должен проектироваться в комплексе с городским транспортом.
Виды транспорта:
- автодорожные;
- ж/д;
- воздушный;
- водный (речной).
Автодорожный: подвижн. состав+дороги.
Внешние а/д д.б. увязаны с городской уличной сетью, так чтобы были обеспечены:
1 – удобный ввод в город транспортного потока, тяготеющего в данный город;
2 – удобный пропуск транспорта без помех для населения и уличного движения.
Решение эти задачи зависит от размеров и возраста города.
А. Малые города
В старых малых городах внешняя а/д проходит через город непосредственно, сливаясь с городской сетью, при этом транзитный транспорт проходит через центр или касательно к нему. Такое положение складывается исторически. При возрастании транспортного потока принимается решение выноса его за город кольцевых а/д. Новые а/д прокладываются в обход города с устройством благоустроенных подъездов.
В малых новых городах а/д прокладываются в обход города с устройством благоустроенных подъездов.
Б. Большие города
1) ввод а/д на территорию города по хордовым направлениям касательно к центру. Недостатки: транзит через город, помехи, перегрузка узлов пересечения дороги.
2) сочетание хордовых направлений с кольцевыми магистралями и обходными дорогами.
3) ввод внешних дорог к внутренней кольцевой магистрали.
Недостатки:
перегрузка кольца,
пропуск к центру транзита,
слияние городских и внешних потоков,
помехи в движении городского транспорта.
4) примыкание внешних дорог к кольцевой обходной дороге. Ввод в город осуществляется по существующей уличной дорожной сети.
5) сочетание схем 3 и 4 (Москва, Минск)
6) пропуск внешней магистрали через город в виде скоростной дороги, которая в центральных районах может проходить в тоннеле или на эстакаде и имеет все пересечения со всеми дорогами и улицами в разных уровнях.