67. Назначение геометрических размеров основных элементов развязки в двух уровнях

Для каждой рассмотренной сх. развязки необходимо назначить все размеры всех её элементов.

Основные элементы развязок: пр. часть, разделительные полосы, габариты по ширине и высоте, съезды налево направо, ПСП и др. элементы.

Ширина проезжей части такая же, как и на подходах.

Центральная разделительная полоса, может быть уменьшена при условии установки на ней барьерного ограждения. Сужение ширины ЦРП рекомендуется в пределах 100-150м перед развязкой. Ширина полос безопасности принимается такой же, как на подходах. Если же на подходах она отсутствует, то в тоннеле или на эстакаде проезжей части служебного тротуара уширяют на величину удвоенной высоты бор-та. Уширение должно быть не менее 0,75м. В тоннеле на эстакаде вместо обычного устраивают служебный тротуар шириной 0,75 – 1м, в исключительных случаях 0,5м, т.к. движение пешеходов вдоль проезжей части в тоннелях и на эстакаде не допускается.

Высотный габарит ≥ 5м; в исключительных случаях при отсутствии грузовиков в транспортном потоке габарит по высоте может быть уменьшен до 2-х.

Требования к съездам

	правый	левый
ν расчетная категории М	40	 30 
на других улицах	30
Rmin в плане категории М	60	 30 
на других улицах	30

Ширина проезжей части определяется расчетом на съездах.

Если приняты однополосные съезды:

левый min ширина 5,5м

правый 5,0м

На съездах устр-ся ____________ i = 20 – 40 _____. Длину переходных кривых назначают по расчету зависимости от скорости и R.

ПСД на улицах и дорогах категории М устр-ся во всех случаях. На других категориях ПСП устр-ся в случаях, если разность в скоростях по основному направлению и на съезде > 30км/ч.

68. Выбор типа транспортных развязок

Полные транспортные развязки в разных уровнях проектируются на пересечении улиц и дорог категории М.

Неполные транспортные развязки прим-ся на пересечениях категории М с улицами и дорогами категории А и D.

Неполная развязка – это когда обеспечено непрерывное движение по главным направлениям и светофорное регулиров-е прямых потоков, второстепенных направлений и на поворотах.

В пределах указанных требований возможны различные схемы;

Выбор оптимальной схемы можно сделать на основе ТЭО вариантов. При подборе конкретных, следует учитывать категорию улиц, перспективную интенсивность и состав движения, архитектурные требования и наличие свободной территории.

Для упрощения выбора оптимальной схемы по рекомендации проф. Черепанова все транспортные развязки делятся на классы: высший, 1, 2, 3, 4, 5. Так, например, к высшему классу относятся «улучшенный клеверный лист», улучшенное кольцовая схема и т.д.

К 1 классу относятся стандартный клеверный лист, распределительное кольцо с 5-ю путепроводами.

Ко 2 классу: неполный «клеверный лист».

1-3 классы – в разных уровнях.

Класс развязки принимается по таблице:

Категория	М	А	Б	В	Г
М	Высш.	1	II
А	I
Б

Развязки выбранных классов сравнивают по ТЭП.

При экономическом сравнении учитываются все затраты (одновременные и текущие).

Оптимальная схема – та, у которой приведенные затраты минимальны.

Пешеходно-транспортные пересечения в разных уровнях (ПТП)

ПТП в разных уровнях устр-ся:

На главной улице и дороге категории М во всех необходимых для перехода местах не зависимо от интенсивности транспортного и пешеходного потоков.

На улицах и дорогах категории А, Б, D при пешеходном движении > 3000 чел/час и ширине улицы 15,0м и более.

На улицах и а/д категории З и П при интенсивности  600 привед. а/м-лей/час, а для улиц с разделительной полосой  1000 а/м-лей /час в обоих направлениях и интенсивности пешеходного движения > 150 чел/час.

На саморегулируемых транспортных развязках.

На перекрестках с нерегулируемым правоповоротным движением, когда N  300авт/ч.

В местах прохода парков, бульваров, скверов, и др. объектов, когда они занимают островное положение проезжей части.

На линиях скоростного трамвая и ж/д.

ПТП подразделяется по 3 признакам:

По уровню пропуска пешеходов:

подземные;

наземные.

По расположению относительно улиц или дорог:

одиночного типа (над или под одной улицей или дорогой)

группового типа (над или под несколькими улицами или дорогами).

Развитого типа (над или под несколькими улицами или одновременно как проход к каким-то объектом).

Расстояние между ПТП применяется по обоснованию, в среднем через 300 – 800м.